航运业首席执行官呼吁停止仅使用化石燃料的新船
全球领先航运公司的首席执行官在第 28 届缔约方会议上发表联合声明，呼吁为仅使用化石燃料的新船设定结束日期，并敦促国际海事组织创造监管条件，以加速向绿色燃料的过渡。
他们表示，实现IMO 2030 年、2040 年和 2050 年净零排放目标的唯一现实方法是大规模、快速地从化石燃料过渡到绿色燃料。
他们的联合声明呼吁：
•新建仅使用化石燃料的船舶的结束日期和明确的温室气体强度标准时间表，以激发对新船舶和加速能源转型所需的燃料供应基础设施的投资信心。
•有效的温室气体定价机制，使绿色燃料在同时使用的过渡阶段与黑色燃料具有竞争力。这可以通过在所有使用的化石燃料中分配绿色燃料的溢价来实现。由于绿色燃料的初始数量较少，任何通货膨胀的影响都被最小化。该机制还必须加强监管激励，以实现更深层次的减排。此外，除了支付“绿色平衡费”外，该机制产生的收入还应用于研发基金和对发展中国家的投资，以确保不让任何人掉队的公正过渡。
• 温室气体监管合规的船舶共享选项，可以考虑一组船舶的性能，而不仅仅是单艘船舶的性能，确保投资能够最大程度地减少温室气体排放，从而加速全球船队的脱碳。
•良好的唤醒或生命周期温室气体监管基础，使投资决策与气候利益保持一致，并降低搁浅资产的风险。
鉴于气候变化的成本远远大于绿色转型的成本，他们期待其他公司加入。
达飞轮船集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德表示：“气候变化是一个普遍关注的问题，而不是竞争问题。 CMA CGM 集团非常高兴加入这个独特的联盟，该联盟汇集了领先的航运公司，敦促采用 IMO 轨迹的上限目标。这为我们行业的脱碳设定了一个雄心勃勃的里程碑。通过与他人合作，我们各自在能源转型方面迈出了新的一步，同时确保集体公平的竞争环境并为该行业提供更环保的燃料。
“这一新承诺完全符合 CMA CGM 集团到 2050 年实现净零排放的雄心。我们已经投资近 150 亿美元用于船队脱碳，这将使我们能够拥有近 120 艘船舶能够使用脱碳燃料提供动力到 2028 年。作为液化天然气作为过渡能源的先驱，我们集团还建立了多个大型工业合作伙伴关系，以使用更多脱碳燃料来实现我们的采购多元化。到2023年，达飞轮船集团将减少约-100万吨二氧化碳排放。”
AP穆勒-马士基首席执行官Vincent Clerc表示：“AP穆勒-马士基希望加速航运和物流领域的绿色转型，下一步关键是引入监管条件，确保我们最大限度地减少温室气体排放每投资一美元。这包括建立有效的定价机制，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距，并确保我们的全球客户和消费者更容易做出绿色选择。绿色燃料的势头正在增强，我们很高兴看到整个行业建立强有力的合作伙伴关系，我们将继续共同努力，使航运业脱碳取得成功。”
赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen表示：“我们对可持续未来和清洁实践的集体责任至关重要。在赫伯罗特，我们重申致力于推进海运业脱碳，并努力走在能源转型的最前沿。我们相信，监管框架和明确的目标对于加速采用替代燃料和减少碳足迹至关重要。这一承诺符合赫伯罗特到 2045 年实现净零碳船队的目标，并反映了我们行业对环境责任的坚定承诺。”
MSC 地中海航运公司首席执行官索伦·托夫特 (Soren Toft)表示：“在脱碳方面，航运业处于技术创新的前沿，在 MSC，我们的船队更新战略包括 100 艘双燃料船。我们很自豪能够与同行一起参与这一史无前例的合作，我们一起沿着这条必须在 2050 年实现净零排放的道路前进是正确的。世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素。目标，在这些努力中，我们希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。 MSC 全力支持并致力于到 2050 年实现净脱碳，但如果没有其他利益相关者（特别是能源供应商）的全力支持，实现这些目标将极其困难 - 没有人能够单独做到这一点。今天，我们在这方面似乎又近了一步，但替代燃料的具体供应和全球认可的温室气体定价对于实现我们的目标至关重要。”
Wallenius Wilhelmsen 总裁兼首席执行官 Lasse Kristoffersen表示：“在 Wallenius Wilhelmsen，我们决定成为净零排放之旅的塑造者，并将我们的投资重点用于支持这一雄心壮志。我们的客户希望在航行中与我们合作。现在，我们需要一个与这一雄心相匹配的全球监管框架，以推动全球范围内所需的投资。”
