船用低硫燃料：组织开关

国际海事组织（IMO）决定对硫排放实施0.50％的上​​限，这给船舶经营者带来了不确定性。已经有人询问如何遵守不断变化的排放目标，可用的燃料类型以及在何处。但是，确保合规不仅仅与燃料选择有关;从重质燃料油（HFO）到新的低硫替代品的实际转换过程需要谨慎管理。对润滑剂的选择也有影响。
在加入低硫燃料之前，需要采取一系列重要步骤;因此，船舶经营人必须制定符合其船舶特定要求的安排。值得注意的是，如果没有经过仔细的准备，操作人员可能会损害其硫磺合规性，从而带来高额罚款的风险。鉴于某些港口可能无​​法满足行业需求，他们还必须计划燃料可用性。

油箱清洁
除非船舶配备了洗涤器，否则操作人员需要确保其燃料箱在IMO截止日期之前不含高硫HFO。燃料箱可能会保留现有HFO的沉积物，这可能含有较高水平的硫。如果不去除，则存在硫污染合规燃料的风险，其硫含量超过0.50％的限制。
埃克森美孚预计，进入市场的许多合规燃料的硫含量将非常接近0.50％的上​​限，因此即使燃油箱中残留的极低硫也可能使船舶超过IMO的合规限值。
为了最大限度地降低这种风险，埃克森美孚建议船舶操作人员使用馏出物产品冲洗油箱，这将有助于清除污泥沉积物。根据存在的残留量，可能需要重复该过程。在某些情况下，可能必须手动清洁罐底。
用于冲洗水箱的燃料可能含有破坏性的猫粉，这需要船上处理。船舶经营者必须考虑这些过程需要多长时间，并记住从油箱中取出的任何污泥都需要妥善处理。
操作人员应该记住，0.50％硫燃料的储存，处理和处理将涉及比现在更多种粘度，类型和配方的加注燃料。船上处理实践必须考虑燃料类型的可能变化，包括燃料分离和常规兼容性测试。

跑下油缸油
硫含量为0.50％的一个好处是，船只能够简化其润滑油库存，因为只需要一个汽缸油。带有洗涤器的容器将继续使用HFO和高BN油，而那些选择转换为低硫燃料的船则需要相应的低BN配方。这些船舶必须在国际海事组织截止日期之前耗尽其高BN汽缸油的库存，以避免浪费和处置成本。
为确保合规性，埃克森美孚建议船舶运营商与采用最新ISO 8217：2017燃油标准并具备经过验证的技术专业知识的供应商合作，帮助他们了解即将发生的变化。


关于作者
John LaRese是埃克森美孚海洋燃料的技术顾问。他在埃克森美孚公司工作了39年。他职业生涯的大部分时间都花在了联营公司Tankers上作为总工程师，在船上加入了VLCC，产品和化学品油轮。自从上岸以来，他已经完成了许多其他任务，如节能专家，合同谈判员，船舶总监，车队运营支持经理，审计员和专门从事船舶管理和安全的高级官员培训师。自2009年以来，他一直担任埃克森美孚的海洋燃料技术经理。他目前的大部分职位都集中在开发0.5％符合硫磺标准的海洋燃料上。 LaRese于1979年毕业于缅因州海事学院，获得海洋工程学士学位