船舶金融家对CO2排放的强烈立场
领先的航运金融银行加入了行业参与者，以支持该行业减少碳排放的更快行动。
今年4月，联合国航运机构达成协议，到2050年将二氧化碳排放量减少至少50％，而2008年水平低于更雄心勃勃的目标。
联合国国际海事组织（IMO）本周将在伦敦召开会议，讨论减少温室气体排放的初步战略。
与此同时，航运业的银行家们首次齐聚一堂，旨在推动去碳化的势头。
“我们认为，银行必须支持IMO的愿景，使航运成为一个更清洁，更环保的行业，”花旗航运全球负责人迈克尔帕克说。
他在周三的一份声明中说：“我们鼓励业界的其他贷款人加入我们，支持这一行动呼吁。”
该倡议由全球海事论坛（GMF）领导，该论坛是一个致力于推动航运业变革的国际非营利性基金会。
基因改造委员会表示，它正在与金融机构，船东和其他机构合作，“根据一系列原则，将气候调整和气候风险考虑因素纳入贷款决策”。
GMF表示，航运业的温室气体减排将需要“绝对减少”碳排放，以适应全球贸易的预期增长。
“转基因食品行业要求该行业努力实现脱碳化的未来，”基因改革委员会主席彼得斯托克斯说，他也是金融咨询公司拉扎德的航运主管。
航运业以及航空业在2015年底在巴黎达成的全球气候协议中避免了具体的减排目标，该协议旨在将全球平均温度上升限制在2020年以下“远低于”2摄氏度。
其他涉及的银行包括挪威的DNB，德国的KfW IPEX银行和法国兴业银行的企业和投资银行 - 所有这些银行都是该行业的活跃贷方。
这些银行是加入GMF的46家公司的一部分，GMF还包括Cargill贸易公司，Trafigura以及AP Moller Maersk和Euronav等航运集团。
嘉吉海运部门总裁Jan Dieleman说：“航运业明显承担着改变运营，建设新技术和基础设施，实现可持续航运的集体责任。”
根据国际海事组织的说法，航运占世界二氧化碳排放量的2.2％。
国际海事组织已采用新船的强制性规则，以提高燃油效率，作为减少船舶发动机二氧化碳排放的手段。 IM20的最终计划预计要到2023年才能实现。
在单独的气候行动中，负责管理船舶污染的国际海事组织制定了新的规则，禁止船舶使用从2020年1月1日起含硫量超过0.5％的燃料，相比之下现在只有3.5％，除非他们有设备到清理硫磺排放。
作者：Jonathan Saul
