见解：金属鲨鱼的克里斯阿拉德
作为一名海军建筑师和Webb研究所的毕业生，共同所有人/首席执行官Chris Allard介绍了以工程为中心的方法，这种方法推动了Metal Shark的发展;推动创新，将公司从区域建设者转变为全球公认的行业领导者。
Allard先生自2005年起成为所有权团队的成员，负责监督Metal Shark从几名员工扩展至350多人。在Allard先生的指导下，Metal Shark成功获得了超过5亿美元的政府和军事合同，同时扩展到商业领域。部门并成为最大的高速渡轮供应商之一。
今天，位于阿拉巴马州和路易斯安那州的三个完全独立的工厂，Metal Shark生产铝，钢和玻璃纤维的船只，目前的能力支持长达300英尺的船只的生产。随着今天发生的一切，最好的可能还未到来。 听听Chris Allard告诉我们如何以及为什么这个月。
2018年是金属鲨鱼的好年景。给我们一些主要亮点，引导我们进入2019年的新事物。
可能我们去年发布的最大声明是我们收购了Horizon Shipbuilding的资产，该公司将35英亩的阿拉巴马造船厂纳入我们的产品组合，提升了我们的钢铁造船能力，并促进了我们进入多个新市场的机会。我们推出的Sharktech自主船只是另一个亮点。我们的美国海岸警卫队RB-S计划继续有效，截至2018年底已有超过320个单位服役。去年，我们向包括美国和外国军队，客船在内的一系列市场的运营商交付了200多艘船只，和别的。
2019年将成为Metal Shark令人兴奋的一年。我们已经向美国海军交付了前两个40 PB。我们将在2019年第三季度全面生产，到目前为止已经发出了多个大宗交割订单。 Jeanerette生产设施的小型船舶业务保持稳定和稳健。在我们的富兰克林工厂，正在进行大批量渡轮生产，同时我们还在建设多个政府和军事平台。我们将在2019年进入新的行业，其中一些尚未宣布但非常令人兴奋的大型项目。我们的阿拉巴马州的建筑物在新钢结构以及改装和维修项目中的增长速度超过预期。我们预测2019年创纪录的收入和早期迹象显示预计会进一步增加。
你现在在美国墨西哥湾沿岸拥有三码;每个行业都提供不同的行业部门，重点关注产出。今天美国划船建筑状态的10,000英尺视图是什么，明天的前景如何？
这是今天在美国成为造船厂的有趣时刻。物质和劳动力成本的变化比我在职业生涯中看到的要快。虽然关税和当前的政治气候可能是一个驱动因素，但我担心我们正在进入一个比十年或更长时间内看到的更严重的通货膨胀时期。无论驱动因素如何，我们都看到材料成本上涨会影响定价，从而影响最终用户。虽然目前的经济指标普遍被视为正面，但我担心高股市，低利率，可用资本和低油价的三重威胁情况。它让我想起了很多2008年。
琼斯法案是另一个值得关注的领域。我们密切关注琼斯法案问题，并支持努力使法案全面生效。令人担忧的是，看似微小的“豁免”可能导致逐渐侵蚀并最终废除法律。无论政治家或公众是否同意该法案，一个简单的事实是，批发废除将结束我们在美国所知的造船业。作为纳税人，我认为这不是我们国家的最佳选择。
政府造船部门经常提到的一个主题是工业基础保护。关于政府如何最好地支持工业基础似乎有很多问题。我今年听到一位造船厂首席执行官简单而简洁的答案：“只需订购东西。”最终，政府支持工业基础的最佳方式就是做到这一点。企业的角色是培养我们支持合同所需的人才和劳动力。我们可以比政府更有效率;创造性地调整我们的努力，以满足我们的需求。简而言之，作为工业基地是我们的工作。有了合适的机会和完善的要求和合同，为政府提供有利服务的机会是工业基础发展的最佳驱动力。
多样化似乎是这个“上下”行业中造船厂生存的门票。当一个部门倒闭时，另一个部门出现飙升。给我们金属鲨鱼版的“多元化”操作。
我们已经很好地将我们的收入流划分到多个部门。我们的多样化版本涉及多个市场，船舶类型，客户和生产地点。尽管这种方法增加了复杂性，但我相信它可以降低风险。
我们经常听到的一个共同点是美国建筑商无法与外国船厂竞争。但是，您导出了大量的船体 - 并且您做得很好，通常在FMS控制之外，并且您有一个国际客户列表，一次又一次地返回。什么是秘诀？
作为一个只有美国设施的美国造船商，很难在国际上进行竞争。毫无疑问，美国的劳动力成本结构高于许多其他地区，最近的关税使得以真正的出口方式竞争变得更具挑战性。无论是否有人同意关税，很简单的事实是，他们目前对成本的影响使得出口对抗外国竞争变得更加困难。此外，许多具有本土造船能力的国家都有类似的类似琼斯法案的规定，这也对我们不利。
我们出口很多，FMS是其中的关键部分，但肯定不是全部。我们很幸运，有数十位重复的国际买家。我们将此归因于以合理的价格设计和制造高质量的产品;通过专注于客户并提供良好的支持。我们对技术的使用帮助我们缩小了成本差距，但最终客户购买产品以获得质量和服务。
此时，您最大的LOA构建历史记录在100到150英尺的范围内。较小的铝制造业利基似乎是您的最佳选择。你能在现有的任何一个院子里完成更大的项目吗？如果是这样;哪一个？
这当然是，而且在很大程度上仍是如此。我们的核心竞争力在于小型铝制船舶和小型船舶的新建造，但富兰克林和阿拉巴马州正在进行多种不同的120'+钢和铝新建筑，我们的专业知识范围不断扩大。通过应用小型船生产中学到的大批量生产方法，结合新实施的技术，在某些情况下甚至采用更传统的造船方式，我们创造了一个非常动态的环境，使我们能够解决多个项目和计划跨越多个部门。出于实际原因，我们的Jeanerette生产设施将继续专注于较小的可拖运船舶（50英尺及以下），富兰克林，尤其是阿拉巴马州，在我们的技能组合中，船舶的尺寸具有显着的上升增长潜力。
你会考虑在短期内购买另一个院子吗？
沉思？当然，事实上我认为这在某种程度上很有可能。然而，它目前不是我们关注的焦点，我不希望我们在短期内进行另一次造船厂收购。那说;我们会继续关注东北海上风电市场，并希望随着市场的发展与该地区合作或收购一个院子。
您正在富兰克林码头为私人客户建造一艘150英尺的游艇。一个美国船厂正在建造一艘游艇是一个足够大的消息，但在这些类型的豪华游轮中使用铝不是常规。尽管如此，您的焊接技术已经使铝精加工与玻璃纤维所能想到的一致。我们可以期待未来更多的工作吗？
游艇在材料方面涵盖了全部范围;铝，钢和复合材料。当然，在过去十年中，复合材料结构的使用已经普及。然而，铝在建造定制船舶时提供了灵活性，降低了加工成本和时间优势。我们的铝制工艺质量令人惊叹，特别是考虑到这艘船并不流行。我们认为船体材料是不可知的;如果它是特定应用的正确选择，我们将建造一个铝，钢或复合材料的容器。为了我们目前的构造，铝由于给出的原因以及所有者的使命的耐久性提供了最佳价值。
每年生产200多艘船只可以让您的船厂忙碌，但这需要严格的制造流程。而且，这就是造船业发展的过程 - 制造过程。告诉我们关于Metal Shark实现工作线现代化的方法。
我们花了大量时间开发并随后改进我们的制造工艺。这是一项持续的努力，我唯一能确定的是我们没有完成。每天，我们努力改进我们的工作，提出新的方法，并推动自己前进。我们开始颠倒建造渡轮，现在我们将它们正面朝上建造。一切都在桌面上进行评估和可能的改变，当然，我们的多样化增加了另一层复杂性。前几天，我们正在建造一艘价值不到10万美元的20英尺船，同时建造多艘不同的，100英尺以上，十亿美元的船只。我们有时做的各种各样的事情可能令人生畏。
我们继续推动并依靠现代软件和管理工具来组织运营。无论是Solidworks还是强大的建模和产品管理软件，新的ERP系统，还是工作站终端而不是图纸;技术继续渗透到现代制造业。切割文件和图纸创建的自动化仍在继续，物联网实施也是如此，例如云连接焊机。
除了技术，这仍然是一项人事业务。尽管创新对我们有所帮助，但我们的高级运营经理也是如此。首席运营官兼总裁Tim Schieb加入我们并继续推进运营改进。业内资深人士Doug Barrow在阿拉巴马州一路领先，Jon Gravois继续推动业务的小船业务。
您是否正在使用 - 或考虑 - 机器人焊接和/或任何其他先进的制造程序变更？如果是这样，在哪里以及如何？
几年前，我们花了大量的时间和金钱实施机器人焊接。这是一次壮观的失败，所以我们自然而然地做着合乎逻辑的事情并再次尝试。我们在最后的努力中学到了很多东西，并且仍然相信它将成为未来的发展方向。机器人焊接和其他更先进的制造技术将是美国船厂在世界造船领域保持竞争力的唯一途径。虽然“琼斯法案”可能会使美国造船业稳定下来，但技术将成为我们保持真正竞争立场的唯一真正方式，甚至可以重新获得全球领先造船国的地位。除了机器人焊接之外，我还看到了其他一些主要关注技术的进步 - 无论是3D打印，虚拟现实还是更高级的软件工具。我记得十年前用服务器数据库驱动程序做CRM。今天，有一个应用程序。
您与ASV Global（现在是L3的子公司）的合作是一项有趣的发展。您认为哪个部门对自动化新建筑最感兴趣，以及它的增长速度有多快？
我们坚信自治的未来。 2018年，我们成立了Sharktech部门，专注于自治的进步和实施。我们的第一个Sharktech工作是与ASV / L3合作，显然是该领域的领先品牌。我们两家公司合作将ASV / L3技术推向市场，推出了更具商业价格的“选择框”式选项。虽然系统的集成比这更复杂，但我们的工作是尽可能使客户尽可能简单和无缝。这是一个了不起的项目，取得了圆满成功。
我们现在看到每个部门对自主技术的兴趣。当然，军方有多个着名的以自治为重点的计划，商业运营商也对此持强烈兴趣。某些部门正在直接进入全面无人自治，发展速度惊人。现在，开放式海洋作业可以安全合理地自动化。技术开发实际上已经超过了HM＆E的发展，很快就会出现限制因素，即船上系统，人员维护需求以及超过典型持续时间的界面。我们正在寻找供应商，特别是在推进方面，以帮助我们推进某些操作，这些操作将允许更长距离，更长持续时间的自主任务，具有更高的冗余和可靠性。发动机制造商需要主动与行业合作，以解决扩展无人操作所需的远程诊断，维修间隔和固有冗余问题。
并非所有部门都会直接进入完全自治;许多人将遵循汽车路径，其中第一步是人为负荷减少。直接的结果是增加了安全性和问责制。远程监控车队或任务的能力将允许改进过程和结果。下一步将减少人员配备。最终，船只将在后台自主联网并进行自主通信。想象一下，AIS单位实际上相互交谈，提供船只之间的纠正措施，并报告指挥和控制事件，甚至在内陆水道。
对于未来，Sharktech位于软件自治提供商和传统造船厂之间。它侧重于集成和支持自主操作所需的“自主设计”元素，为如何弥合软件与海洋现实挑战之间的差距的复杂问题提供以工程为中心的方法。
渡轮，市政和政府巡逻艇，救生艇，游艇，调查船，领航船 - 现在 - 阿拉巴马州的拖船。 Metal Shark篮子里的下一个“大牌”东西是什么？
那么，分享这一点并不是一件好事，但我想说在我们现有的投资组合中，我们的轨道有合理的步骤。我们将继续对我们现在所做的工作进行再投资，确保我们继续尽最大努力。我们不能忽视让我们来到这里的东西，我们必须每天工作以确保我们继续发展并提高这些技能。试点船和消防船的努力将成为2019年的基石。我们将努力集中在我们认为可以产生可衡量影响的市场上。我们寻找机会，我们可以开发具有合理重复性需求的产品，并应用新技术，设计和方法。
我们正在建设的传闻中的“游艇”将很有趣。它是一艘独特的，极其强大的船只，既受到爱戴又受到厌恶。这与市场上看到的大部分内容截然不同，我很高兴我们会把它带到哪里。我们会建立多个吗？我当然希望如此。但最重要的是，我认为它将为我们开启我们目前无法看到的新机会。它还将为希望在国内建造客户游艇的游艇业主提供另一种选择。对于那些想要在美国建立业务的美国人来说，这个市场的萎缩使得很少有选择。
从长远来看，您可以期待看到Metal Shark在国内和国际上继续其地域多样化。美国造船厂可以在全球范围内竞争。国际造船厂和造船厂通常跨越多个国家，为什么美国造船厂不能这样做？
本文首次出现在4月份的MarineNews杂志印刷版中。
