见解：ASV Global首席执行官Thomas S. Chance
Thomas Chance于1992年在他的家中创立了C＆C Technologies。如今，C＆C是一家全球油田测绘公司，在全球设有10个办事处，拥有550多名员工。 C＆C是世界上第一家向石油行业提供自动水下航行器（AUV）调查服务的公司，并且仍然是该领域的世界领先者。 2015年4月，他将C＆C Technologies出售给Oceaneering International。作为自主水下航行业务的补充，Chance先生于2010年开始使用自动地面车辆有限公司（ASV）.ASV拥有140名员工，在全球设有四个办事处，并建造了100多艘最先进的无人驾驶船。国防和商业部门。在他的领导下，C＆C和ASV都因技术和商业成就而获奖无数。 Chance先生在其职业生涯中赢得了无数奖项，包括1996年墨西哥湾沿岸地区年度企业家奖，2006年LCG国际贸易发展集团国际成就奖，2008年度海洋技术记者海洋年度海事奖，以及2018年，被命名为路易斯安那传奇。 Chance是国家海洋工业协会（NOIA）技术政策委员会的前任主席和LAGCOE的前董事会成员。他在路易斯安那州立大学获得电气工程理学学士学位，在普渡大学获得工程学硕士学位，还在普渡大学获得工业管理硕士学位。本月，他对商业滨水区正在进行的自治革命进行了权衡。
自治舰船最近受到了很多关注，但ASV多年来一直在水上使用自动解决方案。告诉我们一些关于ASV的信息。
令人兴奋的是，ASV Global是世界上规模最大，经验最丰富的无人驾驶船公司。我们已经交付了100多个新建的USV;是柴油动力类别中最接近的竞争对手的10倍。我们还将15艘载人船改装成可选的无人驾驶船，并集成了不同的40种有效载荷。除了建造和销售USV外，ASV Global还租赁USV，并提供现场支持。
在您的应用方面描述您与Metal Shark Boats合作的重要性？
金属鲨鱼是一个伟大的客户。他们无疑是中小型安全船行业的领导者，总部距离ASV Global美国总部仅30分钟路程。 ASV Global的自主控制技术（ASView）和Metal Shark的巡逻艇系列相结合，提供了强大的解决方案。船只可以操作有人驾驶，有人驾驶或无人驾驶。在无人驾驶模式下，他们的任务由远程操作员通过卫星或无线电链路进行监督。某些设计可以一次保留或保持巡逻一周以上。这极大地扩展了资产的价值，同时最大限度地降低了运营成本。
描述控制您产品的ASV技术。在其他一些人使用现成技术的情况下，你的是专有的，不是吗？
ASV Global的技术基于我们的ASView产品，该产品结合了模块化软件，硬件和集成在一起的传感器，可提供防撞，生产线运行，并在需要时远程监控和控制容器和有效负载。虽然它是ASV专有的，我们将它安装在我们制造的船只上，但我们也将它安装在其他人建造的船只上。最后，我们使用ASView将现有的载人船舶转换为可选的无人驾驶船舶。
我知道您的技术可以用作桥梁辅助工具。你能描述一下吗？
ASView自主控制系统的副产品是它可以在有人驾驶的船上用作关于导航机动以避免碰撞的桥梁上的“第二意见”。因此凌晨3点，当舵手努力保持清醒并且船舶处于碰撞过程中时，我们的系统将提供声音警报并建议改变航向以避免发生事故。
自治船舶有哪些应用最有机会影响市场？
自治船正在影响广泛的海运市场。当我们在2010年创办公司时，我们假设只有一小部分工业和军用船舶成为无人驾驶的候选人。但是，我们的客户已经扩展了无人应用程序。我们看到国防和商业部门的兴趣不断扩大，我们看到了对更大的无人驾驶和最低限度载人航行的兴趣，我们看到了将大型现有载人船改装为可选无人驾驶船的兴趣。
你提到最低限度的载人。你能详细说说吗？
一些海上任务需要船上的其他人员来操作复杂的有效载荷设备或传感器。例如，具有观察级ROV的船舶可以在船舶和ROV船员之间包括20个人，用于24小时操作。最低限度的载人概念是载人和无人之间的垫脚石。通过避免碰撞，ROV船的自主控制以及通过卫星远程控制ROV，机组人数可以减少到大约6人，用于维护和对接目的。这样可以降低船舶建造成本，降低日常运营成本，并可能延长耐久性。最低人员是降低成本的一个很好的选择，同时通过具有挑战性的任务有效载荷降低技术风险。
到目前为止，您对自治船市场的最佳（最重要的）渗透是什么？可能会出现下一件大事在哪里？
ASV Global的无人销售额中有60％属于国防部门，其余40％属于商业领域。 ASV Global的技术是欧洲最先进的矿山对抗计划的前沿和中心。我们在情报，监视和侦察（ISR）任务方面也取得了巨大成功，并期望继续扩大。预测下一件大事可能会受到什么影响是一个挑战，因为有许多领域，包括军事和商业领域，都准备好利用我们改变游戏规则的技术。
“沉闷，肮脏和危险”是描述在水上采用自主技术的最佳理由的口号。还有什么其他好的应用程序？
虽然沉闷，肮脏和危险都是很好的理由，但ASV技术的主要驱动力是降低资本和运营成本。无人驾驶船只不需要国家房间，走廊，头部，乱七八糟的厨房，大型桥梁，医院房间，休息室等。这使得制造成本更低且维护成本更低的容器更简单。然后，船上人员减少，或船上没有船员，每日费用就越少。通过以稍慢的速度运行，可以进一步降低日常成本，这通常更加经济。
水文测量是船舶操作员看到通过自主驱动吨位提供价值的机会的主要区域。给我们举一些已经发生过这种情况的例子？
无人驾驶船舶作为母船的力量倍增器运行的水文测量无疑是自主船舶技术最直接的应用之一。 ASV Global的无人驾驶船在过去三年中通过他们的调查承包商Terrasond在阿拉斯加州为NOAA提供超过15,000公里的水文调查。
船旗国和船级社的规则 - 更不用说美国海岸警卫队和国际海事组织 - 将对自动船只的发生情况及其运行的时间和地点有很多说法。我们走多远的路程？
监管机构正在谨慎地提供平衡的指导而不会扼杀行业。 ASV Global以非常透明的方式运营，这可能有助于我们的情况。最后，我们所有的客户都非常理性地了解他们在何时何地开展业务。由于速度较慢且通常在开阔水域，无人驾驶船舶操作比例如无人驾驶汽车世界更加温和，这更具挑战性。
是否有特定的船旗国或运营区如今特别适合自主运营？如果是，请描述那些区域或标记状态。
我要说的是，我们所处理的所有旗帜国家都已经接受了自治行动。他们都非常积极，对无人驾驶船舶技术感兴趣。当然，我们并不建议在拥挤的地区以高速运行，这可能会有所帮助。
一些利益相关者和中小企业坚持认为，工作船的自主角色比远洋吨位更接近。话虽如此;在1000英尺长的船上会不会有这样的地方？如果是这样，我们还有很长的路要走吗？
该舰船是桥梁援助的一个很好的候选者（如前所述），以帮助现有的载人船避免碰撞。这种安全辅助工具现已上市，可以降低保险成本。新的无人驾驶船比其有人驾驶的船更简单，更便宜，如果客户可以接受，无人驾驶船可以更经济的速度运行。要谨慎起见，让无人驾驶的集装箱船进出港口是有意义的。这可以通过小桥或“拖拉机驾驶室”来实现。
现场控制应用程序似乎是当今最常见的解决方案 - 例如，一艘母船技术人员控制两艘船拖着溢流臂或撇浮装置。然而，可以使用预编程的GPS网格执行水文测量，并且一些应用具有卫星链路的可能性。我们距离实现最后两个选项有多近？
ASV Global和我们的客户远程监控了我们的许多无人驾驶船只，因为他们已经预先编程了网格。我们还在通过卫星监测岸上作业的同时进行了多次行动。随着新卫星通信系统的不断扩散，成本正在下降，而传输速度正在上升。新的低地球轨道（LEO）卫星系统还提供更低的延迟时间，为远程对接和ROV操作提供强大的操纵杆控制。
在今年的MACC展会上，ASV /金属鲨鱼入场不仅展示了自主控制的船只，还展示了具有无人机能力的船只。这是一个真正的力量倍增器，不是吗？在禁赛任务中，海岸警卫队可以用它来使他们的眼睛和耳朵加倍或增加三倍，是吗？
在MACC展示的ASV /金属鲨鱼船肯定受到美国海岸警卫队以及其他国家海岸警卫队的关注。该船只的改装可用于在海上航行一周或更长时间，同时通过卫星提供持续的海上侦察。如果检测到可疑船只，可以派遣游荡船进行拦截。可以部署空中无人机，以便从安全距离获得更好的视野。降低总成本和增加海上总天数的影响非常惊人。
而且，谈到力量倍增器，虽然大多数利益相关者对于讨论自治在减少必要的船员和人员数量方面的作用犹豫不决，但毫无疑问，这将至少对未来的海洋业务产生影响之一。那说;自治创造了其他工作，取代了更传统的航海角色。你同意吗？
无人驾驶船业务的肮脏小秘密在于它并非完全无人驾驶。我们已经谈到减少人员配备，我们已经谈到了有人驾驶船只上的桥梁辅助设备，我们已经谈到了无人驾驶船只进出港口的问题。一旦在港口也有船只的维护。此外，由于现有设备严重不可靠，许多现有船舶将无法使用无人技术进行升级。我的猜测是，由于退休等原因，海员的自然减员率将抵消因自动化而失去的工作岗位。
新兴技术要求明天的水手将与今天的水手不同 - 无论是在技能方面还是在提高他们速度所需的培训方面。你同意吗？
几十年来，海员的技能水平不断提高，并将继续这样做。
为花园种类的工作船船体创建自动系统的最大挑战是什么？为什么？
实际上没有实质性的挑战。 ASV Global已建造并改装了许多无人驾驶船只，大多数都在40英尺（12米）以下。使大型船舶无人操作实际上比使小型船舶无人操作更容易。 ASV Global的软件是不可知的，适用于所有容器形状和尺寸。较大的船只确实有更多的监测系统，但它们也具有更好的耐波性能，更大的雷达，并允许更大的卫星天线。
你正在为密西西比大学建造一艘C-Worker 5号船 - 告诉我们这艘船的特殊情况，以及它会做什么？
C-Worker 5无人驾驶船是一种5米直驱柴油，非常适合水文测量操作。这是我们建造的第五个C-Worker 5，这艘船将在早期的系统上有一些改进。这些USV可以以6节的巡航速度一次运行几天。该车辆能够使用高频多波束声纳，牵引侧扫声纳和CTD铸造系统进行操作。密西西比大学（USM）采购还包括一个双吊架发射和检索系统（LARS），可以适应机会船。 C-Worker 5将用于USM的无人认证培训计划，以及大学的学士和硕士学位水文计划。
自主船舶部署的一种可能途径是使用由建造者（例如ASV）维护的内部车队，用于其他公司的例行租船。这个概念有腿吗？
这个想法不仅有价值，而且还在做。 ASV Global拥有一支内部自主船队，可根据需要向客户出租。 ASV工程师通常会将客户的有效负载集成到船舶中，并在附近的湖泊或海上进行测试。然后可以培训客户的人员来操作自动船，或者ASV Global可以提供现场支持。租赁是一种很好的方式，让那些新的自主船舶运营人员在采购之前更熟悉这项技术。
（*） 注意 ：ASV Global最近已出售给L3 Technologies。
本文首次出现在MarineNews杂志的10月印刷版中。
