费城造船厂报告2018年第四季度，2018财年结果
截至2018年12月31日，Matson的双集装箱订单约95％完成。 2018年10月31日，费城船厂交付了第一艘船（船体029），用于Matson的双容器订单。由于Matson项目之后缺乏新订单，费城造船厂继续闲置某些业务并实施裁员。
主要财务数据 ：
- 2018年第四季度和全年营业收入和其他收入分别为1,940万美元和1.292亿美元，而2017年同期为1.98亿美元和6.146亿美元。
- 2018年第四季度和全年EBITDA分别为负340万美元和负3340万美元，而2017年同期为3930万美元和1.051亿美元。
- 2018年第四季度和全年净亏损分别为900万美元和4540万美元，而2017年同期的净收入为3070万美元和6720万美元。
- 截至2018年12月31日的现金和现金等价物总额为4960万美元，不包括用于获得贷款和担保期限的4460万美元限制性现金。
- 于2018年12月31日订购了1740万美元的订单。
运营和航运投资
在2018年第四季度末，费城造船厂正在为Matson（Hulls 029-030）建造两艘集装箱船中的第二艘。船体029（名为Daniel K. Inouye）于2018年10月31日交付给Matson。这艘船是美国有史以来建造的最大的集装箱船。 Hull 030于2018年11月13日推出.Hull 030的计划交付日期仍为2019年第一季度。
虽然费城造船厂继续积极寻求新订单以及在赫尔030之后建造船只所需的资金，但它仍在根据其目前的订单积压调整其运营和员工队伍。这些调整包括闲置其设施的其他部分并解雇更多员工。目前，唯一的造船活动是在造船厂的两个雕刻码头之一;所有其他生产设施闲置。今天，费城造船厂的员工（包括直接雇员和分包人员）总数略多于400人，低于2018年初的约1,200人。
航运投资
由费城船厂持有多数股权的Jones Act运输公司Philly Tankers正在进行有序的清算程序，以便将可用的现金余额分配给股东。费城船厂预计这些清算分配总额约为8310万美元（包括费城船厂4460万美元的份额），并将于2019年第一季度完成。迄今为止，费城油轮向其股东支付的股息总额为7810万美元（包括费城船厂的股息）份额为4190万美元）。
截至2月6日，Hull 030是PSI订单簿中的最后一艘船。确保新船的合同是解开费城造船厂持续运营和盈利潜力的关键。由于管理费用的过度回收（即产生的管理费用未分配给项目），费城船厂预计2019年将遭受重大损失，即使造船厂收到新船订单。
在短期内，费城造船厂的主要重点是寻求建立国家安全多裂船（NSMV）的机会。 NSMV计划旨在取代多达五所美国国家海事学院的训练舰。美国海事局（MARAD）为NSMV计划的船舶施工经理（VCM）发布了建议书（RFP）。 VCM合同预计将在今年年初颁发。然后，VCM将与美国造船厂签订合同以建造船舶。该船厂合同预计将在2019年第二季度内签订.MARAD已为第一艘船获得3亿美元的联邦资金。第一艘船的交付目标是2021年第四季度末。
此外，费城造船厂正在与美国建造的其他几个潜在的新建筑项目进行讨论。费城造船厂正在扩大其在整个海洋工业中寻找新机遇的目标。费城造船厂还在探索潜在的合作伙伴关系，这些合作关系可以创建一个更强大的实体，以确保新工作进入造船厂并为公司及其股东创造价值。
此外，费城造船厂正在积极寻求短期工作的几种可能性，以便在新造船项目开始生产之前于2019年在造船厂开展一些活动。特别是，费城造船厂正在寻找钢铁加工和维修工作的机会，以利用其制造车间和干船坞的闲置产能。
资料来源 ： 费城船厂财务报告
