通向燃料电池的技术途径

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在本周 Rhonda Moniz 在 MarineLink 上发表的一篇文章中，西门子销售主管 Ed Schwarz 指出了电力分配“主干”提供的灵活性，使渡轮运营商能够添加更多电池、切换到新燃料或使用燃料电池实现 100％ 零排放。

本周报道的一系列交付表明，一系列船舶正在沿着这条路线迈进：

立陶宛首艘绿色氢能和电力驱动船的船体由克莱佩达州海港管理局下水。这艘油轮将于今年晚些时候投入运营，将接收进入港口的船只的废物。它的动力系统将由两台由 2,000kWh 电池供电的电动机和氢燃料电池系统组成。

Van Oord 演示了全电动起重船 Christiaan P 的运行，这在疏浚行业尚属首次。在试点中，使用了两个 DENS Powerhub 移动电池系统，每个系统 870kWh，并在船上安装了一个 Nexus 燃料电池和一个储氢容器，以便在没有岸电时为电池充电。

本月，新西兰公司 Fabrum 和 King Watercraft 设计的燃料电池刚性充气艇将开始海上试验。该艇携带 18 公斤 350 巴氢气，供应给燃料电池，燃料电池又为电池组充电，电池组用于为两个电动船尾推进器供电。

对于远洋货船来说，燃料电池的实施途径将有所不同。马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心的一份 2024 年报告指出，燃料电池不太可能在不久的将来与远洋船舶上的内燃机竞争或完全取代内燃机。问题在于燃料电池的初始成本高昂，以及需要对船舶机舱设计和船员标准操作程序进行调整。

“相反，在可预见的未来，不同技术似乎更有可能共存。船东可以将燃料电池和内燃机结合起来，以充分利用每个系统的优势。通过这种方式，该行业可以充分利用燃料电池的环保性能，同时也会越来越熟悉燃料电池，并随着技术变得更加实惠而逐步扩大投资。”

Market Research Future 于 2024 年 12 月发布的市场研究表明，在技术进步、监管支持和全球可持续发展推动下，燃料电池海运市场有望实现大幅增长。“可再生能源与燃料电池系统的结合将提高效率和普及率，对氢基础设施的持续投资将进一步加速市场增长。

“随着航运业继续优先考虑可持续性，燃料电池将在未来的绿色航运中发挥关键作用。”