造船厂：FMG及其寻求建造USCG破冰船的任务
图片：Fincantieri Marine Group
整艘船（40岁以上的极地之星）已经过时了。系统按系统，你不能购买维修配件;一切都必须定制。然后实际的维修也很具挑战性，因为你无法通过船体，所有东西都必须从上到下进入。它充满了含铅涂料，石棉和多氯联苯，因此只有船上仍然存在的环境危害使得进行重大工作变得非常困难。海军少将USCG（返回），极地安全切割专家负责人Bruce Baffer
随着美国海岸警卫队重建其破冰船队的行动，我们采访了RADM Bruce Baffer（Ret。），他是Fincantieri努力赢得建造极地安全切割机的合同。
美国建造新型破冰船的情况很强烈。虽然全球气候变化的消息和两极冰盖的萎缩是每日头条饲料，但北极和南极及其周围的海上航行仍然是公海上最困难和最危险的运营场所之一。北方的商业船舶交通日益增多，从油轮到邮轮，以及可能被发现和回收的大量但仍然完全不确定的自然资源。但毫无疑问，40多年来美国建造第一艘重型破冰船的动力是政治利益和防御问题。众所周知，俄罗斯在该地区拥有领先优势，一群破冰船接近50架。在过去十年中，中国也增加了在该地区的活动。与此同时，美国在该地区的存在已经减少。
“所有你需要做的就是谷歌”Polar Star和Deep Freeze“，每年你都会得到这样的答案，”为什么美国需要从现在开始重建其极地破冰船队，“Baffer说，Fincantieri海洋集团的努力赢得了Polar Security Cutter合同。即使是“重建”这个术语，破冰船队也有点用词不当，因为今天的“舰队”并不多，因为Baffer非常清楚。 “我的最后一份工作是保持Polar Star的运行，我们整个夏天都把它重新组合在一起，”在每年跋涉到南极洲之后重新补给麦克默多。 “当（极星）落到麦克默多时，每晚都会成为一个全新的伤害控制冒险之旅，他们整夜都会把它重新组合在一起。他们完成它是因为那是Coasties所做的。但这只是时间问题。这不是'如果'它会在冰上崩溃，这是'何时'的问题。而且我们没有第二艘破冰船准备好了。“
国家安全问题
虽然极地之星的主要任务是南极洲麦克默多站的再补给，但是对于新型冰船队的需求超越了这一使命，这是国家安全的问题，Baffer说。
“现在推动该计划是国家主权和资源竞争 - 经济资源 - 在北极，”巴弗说。这是破冰船计划被重新命名为Polar Security Cutter的部分原因。
随着俄罗斯和中国在该地区的存在越来越多，简单地说就是需要“存在”，以免美国放弃对北部边境的兴趣，具有讽刺意味的是，政治焦点在边境控制方面得到了极大的培训。
北极的自然资源既有经济和政治利益，也有蓬勃发展的生态旅游产业，包括世界上第一艘为法国庞坦订购的破冰游轮。
图片：Fincantieri Marine Group 经验丰富
自从40多年前美国上次制造破冰船以来，寻找合适的团队 - 设计师，建筑商，户外用品商 - 对于确保成功至关重要。 Baffer指出，Fincantieri的全球影响力和悠久的历史构建破冰船，并没有低估这份合同的重要性，并且自然偏向于他的团队的方法。
“这将成为西方世界的重型破冰船;这将是旗舰，而Fincantieri已经建造了很多破冰船，“Baffer说。
海岸警卫队，船舶设计，造船和船舶装备社区对Polar安全切割机项目的启动表现出了明显的兴趣，正如美国海岸警卫队指挥官海军上将Karl Schultz在第46页开始的采访中所指出的那样。该计划共有6-3-1 ...六艘船，三艘“重型”破冰船，也许最重要的是，一艘现在获得了极地之星的条件。
技术提案已经提交，成本提案在发布时提交，根据Baffer的说法，海岸警卫队希望尽快获得这项建议。
“当然，时间表是积极的，它正在推动很多计划的决定，”Baffer说，他补充说，他认为GAO关于该项目的报告不公平地批评了海岸警卫队和海军的时间表。
“时间表非常积极，但政府从一开始就与业界一直保持着良好的关系。”FMG团队包括Vard和Aker Artic，提供造船，破冰设计和施工以及政府合同经验的累积基础。这是令人羡慕的。
从顶部开始，Baffer统计着Fincantieri，这是一家总部位于欧洲的跨国公司，拥有充足的破冰船和政府造船工作，是他团队努力的主要力量。
“破冰船周围的大部分技术都是以外国为基础的。自70年代中期以来，我们还没有在美国建造过重型破冰船。“
“我们设计的整个团队都能满足日程安排的需求，包括生产和设计，”Baffer说。 “破冰的一个原因是世界上没有那么多的设计专家是真正的专家。现在我们有了Vard，我们的其他设计合作伙伴是Aker Arctic，在这两者之间，这几乎就是全世界（破冰者）的大脑信任。“
