造船：“我们有造船厂吃饭......”

作者：Greg Trauthwein • 16 八月 2018

兄弟和联席总统彼得·杜克洛斯（左）和约翰·杜克洛斯的侧翼姐妹卡罗尔·赫加蒂，首席财务官。照片：Greg Trauthwein

照片：Greg Trauthwein

Duclos家族是造船界的标志性建筑，总部位于马萨诸塞州萨默塞特的Gladding-Hearn，Duclos公司在试点船和快速渡轮领域建立了强大的传统，自此以来共交付了425艘船。成立于1955年。今天，三个第二代兄弟姐妹在院子里经营，兄弟和联合总裁John和Peter Duclos与妹妹Carol Hegarty担任首席财务官。海事记者和工程新闻最近访问了院子，发现院子里忙着新建活动。

认识家庭
据说你不能选择你的家人，但你可以选择你的朋友。虽然这个公理可能适用于大多数人口，但似乎约翰，彼得和卡罗尔的造船厂兄弟三人组合已经获得了两全其美，分享了商业联系和强大的个人关系。这三人及其家人都住在马萨诸塞州韦斯特波特的Buzzards Bay，这是该镇第五代家庭。 “我们父母教给我们的最大教训（在这项业务中取得成功）就是你必须相处，”约翰说，他是最年长的兄弟姐妹，负责生产，毕业于美国商船学院，拥有海洋学位。密歇根大学工程学和海军建筑与海洋工程硕士。 “如果你相处，你可以解决问题。我们一家人很亲密，我们在造船厂外面一起，但我们尽量不在院子外面谈论商店。“
“我的父母有一种我很钦佩的有趣关系，”彼得说，“我的父母互相依赖，他们互相帮助，他们是一个单位。我的父亲在他的鼎盛时期表现得非常惊人，他有如此多的热情和魅力，这就是他在接管公司时所拥有的全部......以及多年的经验。“彼得是商业发展总监，拥有机械工程学位。公司于1987年开始建造高速乘客双体船作为Incat Designs持牌人时，马萨诸塞达特茅斯和“双体船大师”在他的造船厂世界巡回赛中得到了礼貌;一个寻找“最佳实践”的旅游，并带他们回到造船厂的新生产线。 “当我从大学毕业时，我获得了1987年我们建造的第一艘高速渡轮，Mackinaw Express。”
卡罗尔是首席财务官，但她和兄弟们一样，戴着许多帽子，在人力资源和监管合规方面也在处理财务问题。她拥有金融硕士学位，并在银行业工作了将近十年，之后她接到了母亲的电话，母亲正在放慢脚步，需要女儿和她在家族企业中的财务敏锐度。 “我的母亲很棒，而且我从她那里得到的许多东西之一就是她与人们建立的个人联系，无论是员工，供应商还是客户。我也尝试这样做，因为我看到了它所创造的忠诚。“
Gladding-Hearn的个人关系只是故事的一部分，但是了解这个美国东北部小型船舶制造商如何蓬勃发展而其他人失败的关键基础;这是一个必不可少的成分，超越了Duclos部落，不仅仅是员工和客户。
它开始于1955年，当时22岁的乔治·杜克洛斯（George Duclos）与Pret Gladding和Richard Hearn共同创立了这个院子。在1983年将近30年的时间里，乔治买下了他的伙伴，但在他触发交易之前，他给在巴斯铁厂工作的长子约翰打电话。
约翰说：“我的父亲打来电话，并表示合伙人想要退休，并且他正试图为造船厂达成协议。” “他说'如果我们这样做，你将不得不回家。'”这个电话是预料到的，因为他们多年来一直在讨论经营自己的事业的机会，并且根据约翰的说法“这些明星一致并且已经解决了“彼得和卡罗尔当时还在学校，所以1983年，约翰和他的父母一起在位于马萨诸塞州萨默塞特的汤顿河深水区7英亩的造船厂。
虽然每个兄弟姐妹都有自己的家庭生意，但他们都是在高中和大学兼职的造船厂开始的，所有这些都是从同样的羞辱任务开始的：“我们都打扫了办公室，”卡罗尔说。。
今天，他们组建了一支强大的造船管理团队，受过良好的教育和经验，拥有良好的个人技能，扎根于谦卑的起点，指导业务和人际关系，因为他们为忠诚的回头客提供服务，同时一直在寻找新的机会。

这生意
自1955年以来，Gladding-Hearn一直是试点船的代名词，在美国建造了比其他任何造船厂更多的发射。在此过程中，该公司一直在技术，设施和合作伙伴关系方面进行投资，这是一项投资策略，为码头提供了令人羡慕的技术基础和技能，而这种技术基础和技能通常只能在更大的场地中找到。其历史上的主要发展包括：
1977年，造船厂交付了美国第一辆Z型驱动拖拉机拖船。
1978年，它与设计师C. Raymond Hunt联手打造了首款采用深V型船体的发动机，现已成为行业标准。
1987年成为Incat Crowther的持牌人，成为该国第二个建造高速乘客双体船的造船厂。
“今天我们用钢和铝制造，30到165英尺是我们的实用范围，”彼得说。 “通常我们不会用舷外发动机制造任何东西，但随着这些船越来越大，我们可能会。”
迄今为止，该公司已经建造了88艘试验船 - 并且在2014年，它在美国建造了第一艘沃尔沃遍达IPS驱动器的试用船 - 以及自30年前开始建造它们以来的42艘高速双体船。该组合包括拖船，研究船和一系列巡逻和试点船项目，供各种国际客户使用，包括百慕大，巴哈马和哥伦比亚海军。 “我们不会对任何事情说不，我们会考虑任何事情，”彼得说。
在彼得的幌子下，新的机会崭露头角，今天他看到了海上风的潜力。 “我们一直在关注海上风电服务行业，虽然我们还没有一个行业，但它会发生，”彼得说。 “如果它以能源部希望它发生的方式发生，它将是巨大的，并且将有足够的工作用于许多码。”
在某些方面，运营高效造船业务的过程仍然与1955年相同。“ Gladding在60年代早期撰写了“赞赏小型造船厂” - 一份SNAME论文 - 以及他们在1955年创立这家公司时开发的一些原则和业务系统，至今仍然存在。有不同的工具，但哲学保持不变，“约翰说。
但在其他方面，业务完全不同。
“客户，整个行业的期望值要高得多，”彼得说。 “船只和细节水平要复杂得多。”虽然技术的出现，特别是CAD和3D建模，已经推动了设计过程，Gladding-Hearn制造的船只仍然是一种需要熟练和技术的工程产品。经验丰富的设计师和行业。 “我们生活的时候你可以在手机上买到任何你想买的东西，但我们不是在销售产品，而是在销售定制设计的解决方案，”彼得说。 “无论你有多少手机或电脑，你都只能这么快思考。我的电脑上没有“双体船”按钮或“驾驶船”按钮，必须进行设计。你仍然需要思考;你仍然需要获得客户想要的信息，你必须了解客户需要什么。“
虽然计算机化的工具和30年的经验肯定有帮助，但造船业并没有确切的问题，这仍然是一门艺术和一门科学，正如彼得所承认的那样“有些项目你会在中途得到并说'为什么我们拿这个？但我们的理念是坚持下去，交付船只并希望留住客户。我们的一些最糟糕的项目已成为我们最好的客户，“彼得说，并指出近90％的船厂工作来自回头客。

投资围场
投资任何造船企业都是24/7/365的努力，因为保持工厂的形状和添加新技术是保持效率和盈利能力的宝贵工具。
“首先，你必须拥有优秀，忠诚的人才，这就是它开始的地方，”约翰说。 “但你必须保持植物健康，这是一项持续的投资和挑战。”
“大约10年前，我们从海事管理局获得了小型造船厂的资助，我们很幸运，我们获得了资格，使我们能够投资基础设施，”卡罗尔说。新设施的投资很丰富，在整个设施中很容易看到，包括新的桥墩，起重机，叉车，焊接机和等离子切割机，以及新电气服务和最新CAD设计工具等幕后项目。 “这个MarAd计划对许多码都非常有帮助，可以改善基础设施，”约翰说，虽然Gladding-Hearn今年没有申请，但他们有一些2019年的计划。
投资并不止于硬件，三人同意保持和维持忠诚和称职的员工队伍是头号挑战。 “各级培训都是一项重大挑战：从安全，环境合规到技能培训，”卡罗尔说。为此，该公司最近启动了一项为期两年的计划，该计划来自马萨诸塞州劳动力培训基金的资金，“这将触及这家公司的所有人，包括我们，”卡罗尔说，她最近与她的兄弟们在LEAN管理和六上学习课程。西格玛。 Gladding-Hearn计划与布里斯托尔社区学院合作，后者共同撰写该奖学金，并在Gladding-Hearn现场提供教授和培训师。
尽管面临无数挑战，但约翰，彼得和卡罗尔发现他们的工作有所回报，60多年来一直在社区中稳定存在，并为大约110名现有员工的大家庭提供有酬职业。 “如果你想以200万美元的价格开始造船100万美元！”彼得笑着说道。 “这是一项艰难的事业。关键是获得并保持合适的团队，并保持团队朝着正确的方向前进。协调，时间安排，合作和沟通都是关键。我们从事通信业务。“
最终，Gladding-Hearn三人组合回到了以前几代人的经验教训：“总是有机会建造船只，让客户满意，而且永远不会过时，”约翰说。 “这就是这家公司的成立方式;这就是它今天的运作方式。“

2018年交货
位于阿拉巴马州Mobile的Alabama Pilot，Inc。从Duclos Corporation的Gladding-Hearn Shipbuilding获得了一艘新的Chesapeake级试验船。该船的尺寸为53.5 x 17.6，吃水为4.75英尺。全铝领航船采用标志性的C. Raymond Hunt设计的Deep-V船体，由两个卡特彼勒C-18柴油发动机提供动力，每个柴油发动机在2100转/分时提供671Bhp，最高时速为27节。在横梁上安装了Humphree拦截器纵倾控制系统。造船厂官员说，柴油容量为800加仑，以约20节的经济速度提供至少400英里的航程。发动机通过Twin Disc MGX-5135A Quickshift齿轮转动5叶片NiBrAl螺旋桨。该发布会配备了9kW北极光EPA Tier 3兼容发电机组。

Glory，第二艘Incat Crowther设计的由Gladding Hearn为波士顿MBTA建造的27米长的双体船渡轮已经从姊妹船Champion交付。当Champion去年年底推出时，她是第500艘Incat Crowther设计的船舶进入服务; Glory将这个数字设为529.该设计针对船首装载进行了优化，具有双宽门和门。船头设计与现有的岸基基础设施相结合，驾驶室设计符合严格的能见度要求，船长可以清楚地看到前甲板。现代通勤运营的挑战之一是对乘客设施的需求不断增加。冠军和荣耀在这个区域提供完全残疾监管ADA合规（包括4个轮椅空间和无障碍浴室），特许摊位，行李架，10个自行车存放处，一个售票柜台，必要的垃圾容器，当然还有WiFi。 Glory的整个上部结构通过弹性安装座隔离，以减少机舱内的噪音和振动，使船舶超出合同要求。荣耀由一对卡特彼勒C32 Acert发动机提供动力，驱动汉密尔顿HM571喷水器，服务速度为26节，最高速度为30节。