造船：Seaspan造船厂和建筑加拿大的未来
第一艘大型船在加拿大国家造船战略，近海渔业科学船CCGS约翰富兰克林爵士（照片：Heath Moffat摄影）下发射
（照片：Heath Moffat摄影）
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加拿大正在进行一次造船业的复苏，这是由长期数十亿美元的政府倡议推动的，旨在重建加拿大皇家海军和加拿大海岸警卫队的联邦舰队并为该国的造船业注入新的活力。 Seaspan的温哥华造船厂是一个活跃的参与者。
根据加拿大国家造船战略（NSS），温哥华，不列颠哥伦比亚省的造船厂于2011年被选中为海军和海岸警卫队提供几种类型的大型非作战舰艇，而东海岸的另一个造船厂欧文造船将提供战斗。船舶。 NSS还要求加拿大其他几个码头的一些小型船只。
温哥华崛起
Seaspan造船厂赢得了在温哥华建造超过1,000总吨的非战斗船的公开竞标。该积压目前包括三艘近海渔业科学船（OFSV），一艘海上海洋科学船（OOSV）和一艘加拿大海岸警卫队的极地级破冰船，以及加拿大皇家海军的两艘联合支援舰（JSS）。该公司预计未来几年将由其联邦客户确定非战斗船的进一步工作。
通过在造船供应链上下创造新的工作，当前和未来的活动正在振兴整个行业。迄今为止，由于仅与NSS相关的工作，Seaspan拥有6亿美元的承诺合同，并约有500家加拿大公司，其中绝大多数是中小型企业。
图片来源：Eric Haun “国家造船战略正在引起西海岸造船业的重生，简而言之，”Seapsan Shipyards政府关系副总裁Tim Page说。 “我们今天没有积压的工作，也没有我们承诺的积压工作，因为联邦和国家没有承诺为我们的海事部队制定长期战略资本重组计划自第二次世界大战以来。“
在NSS之前，造船厂主要建造拖船，驳船和渡轮。佩奇说：“目前，我们正在进行三项现役和并发及造船计划，这在北美造船业中很少见。” Seaspan正在制定三艘渔业科学船的计划，并于6月开始建造两艘联合支援舰中的第一艘。该码头还为我们的海洋科学船舶设计，规划和采购长铅项目。制作极地破冰船的工作也将加入混合。
“相当大的风险”
平衡这样的工作量有其挑战。 “这是一个包含相当大风险的投资组合，考虑到程序的软齿特性 - 三个船只，一个，然后两个，然后一个，”Page解释说。 “因此，在我们将在温哥华造船厂生产的前七艘船上，将有四个原型，这对于最近重生的行业来说是一个相当高的订单。”
“联邦政府已经决定，在一年到一年内管理该计划的最佳方式是为每个项目签订一系列合同。因此，对于渔业科学船，我们有四个单独的合同：一个让我们开始的辅助合同;工程合同，做所有的设计和工程 - 预生产，如果你愿意的话;一个长期合同项目合同，允许我们去市场获取供应商提供的信息，成熟的设计工作，并最终得到成本，以便我们可以很好地了解建造船舶的成本，以便政府可以然后让我们根据合同建立。“
“我们还没有海洋科学船的建造合同，”佩奇说，“我们的极地破冰计划尚未签订正式合同，除了联邦政府承诺建造10艘之外，我们也没有任何合同。在我们完成极地破冰船之后的其他船只。“建造时间表最终将由联邦政府的需求决定，他解释说：”我们认为这是一个为期20年的建造计划。这是[政府]决定他们想要如何管理它。“
供应商生态系统
一直以来，不断扩大的供应商群体正在与Seaspan进行长期合作。 “加拿大市场对支持我们非常感兴趣，”佩奇说。 “就像我们一样，由于没有在这个国家建造任何大型船只30年，他们就没有经验。所以，我们都在一起学习;我们都在同一个教室，如果你愿意的话，都试图找出如何预测我们联邦客户的需求，以及如何以及时，具有成本效益，质量驱动的观点来获取这些需求。“
“我们与联邦政府进行的每一个连续计划都在增加供应基础，”佩奇说。 “我们正在创建一个生态系统，如果你愿意的话，它将维持温哥华造船厂的努力，并响应我们的客户对长期战略构建计划的需求。”
加拿大政府估计，通过NSS（总体而言，不仅仅是在Seaspan）获得的合同已经为该国的国内生产总值贡献了约77亿美元，并且平均每年创造或维持7,000多个工作岗位。
Seaspan投资
凭借通过NSS稳定工作的承诺，Seaspan对其大型长期项目所需的设施和员工进行了大量投资。 2014年，该造船厂完成了为期两年的1.7亿美元的现代化改造计划，其中包括增加一台非常大的门式起重机（名为HiyíSkwáyel，“Big Blue”的Squamish语言翻译），四座制造厂房和一个装卸码头。 “在我们看来，我们在这里创造了北美最现代化的造船厂，”佩奇说。此外，今年4月，Seaspan在其院子旁边开设了一个新的7,800平方米的办公室，主要用作温哥华造船厂在NSS下进行预生产工作的协作空间。
随着一个如此规模的项目也需要一个新的和更大的人才库。 “我们在大学，学院和贸易学校投入了大量资金。我们直接投资和间接培训，然后我们希望这些项目的毕业生能够将Seaspan Shipyards视为获得高薪工资并过上富有成效和愉快工作经验的地方，“Page说。 “我们还吸引了许多焊工，管道钳工，石油和天然气行业的钢铁制造商，目前正在经历艾伯塔省的低迷。他们是经过认证的商人，但他们没有建造船舶的相关经验。因此，我们对蓝领员工进行了积极的在职培训。我们正在通过这方面的学徒和实习以及白领领域进行培训。“
“鉴于加拿大没有造船和西海岸造船30年，人们一直没有在造船或修船方面寻找职业，”佩奇说。 “我们正在帮助改变这种状况，但我们认识到，我们有责任以更快的速度成熟劳动力，而不仅仅是通过正规教育系统。”
进步和经验教训
“我们正在与两个不同的联邦客户建立关系，找出如何利用我们新建船厂的肌肉，吸引和培训贸易方和白领员工方面的大部分绿色劳动力，并开发在过去的30年里，国内供应链不习惯在这个国家建造船舶，所有这些都存在相当大的风险。我们实时承担这些风险，“Page说。
在NSS下设计和建造的第一艘大型船舶是三艘新OFSV的领先者，于2017年底后推出。我认为时间表估计在首次创建时是乐观的，部分是出于政治要求为了实现造船战略，“Page说。 “我们很乐意合作，因为我们为赢得比赛感到非常自豪，非常自豪的是，在短短的几年里，我们在西海岸重建加拿大的造船业并吸引和培训尽可能多的来自不同背景的年轻加拿大人。“
这艘具有里程碑意义的船只，63米CCGS Sir John Franklin，于2017年12月8日启动。与其目前正在建造的两艘姊妹船一起，这些船只将取代三艘用于研究的海岸警卫队老船，以更好地了解鱼类及其海洋环境。
“新造船厂中的一流船只总是有无数的教训可以从中学到，我们现在正在申请建造同一级别的第二艘和第三艘船。在运营方和生产方都有很多，但在工程，规划和项目管理方面已经学到了很多东西。我们现在将这些经验教训应用于我们下游海洋科学船和联合支援船的工作。“
6月15日，Seaspan举行了第一届JSS钢铁切割仪式。新船将向海上船只运送燃料和其他物资，以支持海军的防务和人道主义任务。他们还将提供医疗/牙科设施，并为直升机操作和设备维修提供支持。一旦完成，这艘173米长的船只将成为加拿大西海岸有史以来建造的最大型船舶之一。
