采访：沃尔沃遍达对电动和混合动力车的“全面充电”
声音：Ron Huibers，总裁兼首席执行官，美洲沃尔沃遍达
沃尔沃遍达以其在船舶推进方面的先驱创新而闻名。为了更多地了解公司在其绘图板上的内容，我们与美洲沃尔沃遍达公司总裁兼首席执行官Ron Huibers进行了交谈。
请告诉我们您在北美的商业海运业务的快照？
我们在美洲的海运商业业务取得了巨大的发展，现在它代表了我们业务的重要部分，以及我们的休闲船舶和工业发动机领域。我们有广泛的商用级柴油发动机，包括传统的轴驱动器，sterndrives，水射流，当然还有我们自己的IPS可操纵吊舱。我们在高速巡逻艇和领航船上做得很好，尤其是IPS。现场数据显示，与传统的内侧轴传动相比，IPS的速度提高了20％，油耗降低了30％，加速度提高了15％。它还可将船上的噪音和振动水平降低50％。新的Gladding Hearn 55英尺。今年飞往弗吉尼亚州飞行员协会的飞行员就是一个很好的例子。该船由配备IPS30吊舱的两节13升700马力EPA Tier 3发动机提供动力，与我们的EVC电子转向和控制系统（包括操纵杆）集成。我们还看到越来越多的回收者使用我们的EPA Tier 3柴油机，包括内陆和沿海拖船，以及商业渔船。在欧洲，我们正在扩大我们的IMO Stage III标准发动机系列，以满足待定的排放法规。随着美国海上风电场行业开始增加，我们也看到支持船舶的主要增长市场机会。
沃尔沃遍达和船用柴油行业近期的未来是什么。
对于我们商业海运市场的细分市场，我们将未来视为“三足凳”：连通性，自动化和电动汽车。
我们从连接开始吧？
物联网（IoT）革命正在全面展开，但海洋产业在物联网领域落后于地面市场，主要是因为水资源数据连接的难度和费用更高。但下一代非常小的轻型低地球轨道卫星 - 数百甚至数千个 - 将在全球范围内提供快速，可靠和无处不在的高带宽数据链路。我们预计，当包括发动机在内的所有车载系统完全连接，甚至远离岸边时，都会有一个不太遥远的未来，让岸上操作员能够实时100％地了解车载系统。
和自动化？
如你所知，海事媒体充满了关于机器人船的故事，并且有大量的研发进入这一领域。事实上，第一艘无人驾驶商业渡轮已在挪威建造。尽管如此，技术和监管障碍仍然艰巨，无人驾驶船可能还有很长的路要走。但是，有足够的空间来开发更多自动化系统，这些系统可能会降低配员要求并优化海上作业的效率。为此，我们期望看到更多集成的板载系统，这些系统将自动化许多功能。我们将在试验室，发动机室和整个船舶中看到更多的系统集成和不断提高的自动化水平。在沃尔沃遍达，我们的战略是在电子控制平台中提供完整的头盔到支柱解决方案。今年夏天，我们展示了大型机动游艇的自对接技术。该技术可以轻松扩展到商业船只。
现在为你的第三站 - 电动汽车。
我们100％致力于电动汽车。今年夏天，沃尔沃遍达发布了一份声明，意图在2021年对市场上的产品进行混合和电动推进。“今年夏天，沃尔沃遍达推出了IPS混合动力系统的概念。它使用沃尔沃集团内部开发的技术，并且我们正在为海事应用进行调整和认证。我们最初计划在8-13升发动机系列中提供它，专注于渡轮，领航船和近海供应船等船只。我们已经在测试原型，我们的计划是在2020年初在海上试验中安装一艘试验船，并于2021年上市。
电动汽车的技术障碍正在迅速下降。特别是电池技术的发展非常迅速，主要是由大批量电动汽车市场的汽车级研发项目推动的。据预测，锂离子电池的能量密度将在未来两年内增加70％，而锂离子电池组的成本将以相似的速率降低，从而产生较低的每千瓦时成本比。锂不是唯一的候选人。大量的研发工作涉及替代能源存储架构和材料，包括石墨烯球，质子，超级电容器甚至水和盐。
我们在沃尔沃遍达的电气化之旅中取得了长足的进步。在过去几年中，我们一直在悄悄地建立能力并建立创建可持续电力解决方案路线图所需的技术。
