采访：ACBL总裁兼首席执行官Mark Knoy
美国商业驳船公司（ACBL）于2011年8月任命Mark K. Knoy为其总裁兼首席执行官。在加入ACBL之前，他曾担任美国电力公司（AEP）燃料，排放和物流集团副总裁兼AEP River总裁。通过2001年收购MEMCO Barge Line加入AEP的运营。从1984年到1994年，他是The Mark Twain Towing Company和Delmar Marine，Inc.，Pekin，Illinois的所有者/运营商。他于1973年开始他的职业生涯，在内陆水道上乘坐拖船作为甲板手，然后作为船长。今天，Knoy担任工程师内陆水道用户委员会的董事，海岸警卫队基金会和海员教会研究所及其海事教育中心和河内部的董事会成员，国家主席水道基金会，以及密苏里大学圣路易斯分校HT Pott内陆水道图书馆的董事会成员。他是Waterways Council，Inc。和美国水道运营商中西部地区的前任主席。很简单，在内陆海滨可能没有更好的名字，更有令人印象深刻的凭据。本月，他为海洋新闻的读者介绍了影响商业内陆海滨的各种问题。
向我们评估当前美国内陆水域的市场状况，特别是在ACBL运营的地区。
说得越明显，干燥和流动市场的驳船数量太多，造成廉价的运费。对于干货，最大的罪魁祸首是煤炭。在2006年达到顶峰时，驳船向公用事业公司运送了1.6亿多吨煤。在2017年，早期的估计表明这个数字仅为9000万吨。我们在农业领域增加了来自南美洲的竞争，巴西和阿根廷现在都是全球市场的主要参与者。关于进口钢铁和铝的关税有很多，但目前还不清楚最终会如何摆脱，但我相信这对我们的行业有两个好处。其一，驳船价格随着钢铁价格的上涨而增加，需要更高的收入来证明投资的合理性。其次，我们应该用更少的半成品进口来处理更多的钢铁投入。
另一个亮点是建筑行业，占2016年钢铁出货量的40％以上以及建筑材料。在经济衰退之后，看起来它可能即将出现转机并最终显示出一些稳固的复苏。我们还希望看到承诺的基础设施发展带来一些好处 - 不仅在水道基础设施方面，而且在需要使其实现所需的商品方面。
在过去十年中，当该国经历了原油产量的大幅增长并严重依赖铁路和驳船运输其产品时，液体驳船的需求激增。随着更多管道容量的出现，这种需求放缓。然而，有大量的建筑活动正在进行，特别是在墨西哥湾沿岸，以支持炼油和化学工业的增长。廉价和充足的天然气和原油供应吸引了来自世界各地的公司投资于美国的石化生产。美国化学理事会估计，由于页岩气，有超过300个项目代表着1850亿美元的资本投资，处于不同的发展阶段。美国原油产量正以惊人的速度增长，预计2018年将超过每日1100万桶的平均产量。最后，在过去五年中，美国制造的乙醇出口增加了一倍以上，达到13亿加仑。 2017.所有这些发展将为我们的液体业务带来令人兴奋的机会。
如何改善内陆河流的运费？
简单地说，更多的需求或更少的供应。较高的钢材价格导致废钢价格上涨，这可能会导致一些驳船提前退休，因为废钢收入与当前的市场运费收益有关。其次，目前的货运市场将不会支持即将建造超过60万美元的料斗驳船。我预计坦克驳船价格也会大幅上涨，这应该会限制投资者的建设，因为这些新建筑价格不受今天收入的支撑。
在进入董事会会议室之前，您在甲板上工作并担任船长，这在您的内陆CEO同行中是独一无二的。从驾驶室到最高级的公司可以帮助您建立更好的公司？
它真的是苹果和橘子在船上工作而不是领导公司，但我们仍然在同一个家庭，那就是人。领导人才是任何团队成功的秘诀，我喜欢这个团队每天给我的挑战和机会。我当然对我们要求船员管理的风险有了第一手的了解。我的拖船经验让我更加了解海员每天所做的承诺和牺牲，以保证货物沿着我们的水道移动。因此，我对我们的水手及其家人的安全和健康充满热情。我总是强烈鼓励我们的新队友乘船，船队，码头，码头或造船厂，看看这些部件如何结合在一起，运送到我们国家的基石，分配能源资源，并将农产品转移到出口最有效和最安全的模式。
您是否看到了更多合并，因为运营商正在努力获得保持优质设备和水手所需的费率？
我们都在这些充满挑战的市场中挣扎着设备过剩。没有人把目光放在底部销售，所以我认为在整合发挥作用之前我们必须看到一些上涨。该行业已经相当完善。在干货方面，只有六家运营商拥有90％的设备;八艘油轮驳船运营商处理所有油轮的77％。
您2017年出售一些ACBL吨位和资产是一个有趣的时刻。一方面，煤炭有点反弹（有些人会说是暂时的）。交易背后的内容以及贵公司的下一步是什么？
自鼎盛时期以来，驳船煤的公用事业需求已下降约7000万吨。公用事业公司没有建立新的燃煤电厂，因为他们不相信一两个主管部门会在过去几年中显着改变环境趋势或成本差异。投资昂贵的工厂是不值得冒风险的，这种工厂可能不具有成本效益。确实，煤炭出口在过去几年出现反弹，但仍远低于2012年超过1.25亿吨的峰值。重要的是要了解美国是全球市场的摇摆供应商。 。由于相对于海洋航行的长度，国家通常仅在必要时“购买”美国的煤炭，因为运输成本较高。同样由于航运距离，东海岸港口通常优先于墨西哥湾沿岸。如果/当煤炭出口下降，首先感觉它将是墨西哥湾沿岸和驳船业。
ACBL船队拥有超过3,600艘驳船和140艘拖船，再加上您的物流枢纽和转运设施网络，为客户提供了多式联运，灵活的供应链。告诉我们这带来的价值。
任何时候我们都可以从竞争对手中脱颖而出，我们有优势，这就是我们一直在寻找的东西。在孟菲斯，我们可以提供从驳船到我们的码头，直接到当地工厂的液体客户，一站式购物。在圣路易斯，我们将西部煤炭转移到驳船上，最终运送到发电站。我们处理所有物流并帮助提高库存。在最后一个锁下面有一个高速单元列车转运设施，使我们全年都能运营。最后，在Lemont，我们提供从驳船到仓库到卡车到最终交付的钢材的散装处理。在每种情况下，我们都可以让客户通过一个联系人和一个最终发票轻松管理他们的运输物流。
2015年，AEP River Operations由其母公司出售给ACBL。谈谈整合以及过渡期间发生的事情。
业务中存在巨大的协同效应，大量有才华的海员和整个行业内有关系的队友。总体而言，从我们的角度来看，整合进展非常顺利，我们继续在运营中提高效率几年。我想我们现在正以最有效的模式运营。文化之间存在许多相似之处，但无论目标和目标有多么相似，变革总是具有挑战性。通过这个过程来管理变革是最困难的，也是最有价值的。
将农产品运往深水出口场地是国内内河的最重要功能之一。来自南美的竞争对手正在尝试做同样的事情。我们是否做得足以维护我们的内陆基础设施，锁具和水坝？
拥有我们国内的内河航道系统不仅有利于农民，在世界市场上更具竞争力，也有利于我们的煤炭出口和我们的制造业，依靠我们的内陆水道有效地运输所需的原材料用于生产消费者每天购买的产品。虽然其他国家正在改善其交付系统，但国会似乎对仅仅维持我们的内陆水道感到满意。与许多其他计划相比，内陆水道系统可以达到不到100亿美元的世界级标准。与其他基础设施挑战相比，这看起来很划算。
联邦2018财年综合计划为美国陆军工程兵团（军团）提供68.3亿美元，比2017财年增加7.89亿美元。总统谈到所谓的基础设施P3计划。你对这个分数有什么看法？
关于其他交通方式的公私合作伙伴关系可能有效，但是在内陆水道上我们已经建立了公私合作伙伴关系，因为内陆水道收入法案于1978年编纂。自从该立法通过内陆水道信托基金颁布内陆水道产业（IWTF）已经为重建我们的内陆水道基础设施贡献了28亿美元，而美国财政部已为我们的基础设施贡献了37亿美元。那么如何增加可以征收额外通行费，锁定费或船只费的额外P3会使我们各国的出口在世界经济环境中更具竞争力？
Jeffboat是美国历史最悠久，规模最大，最知名的内陆建筑商之一，将关闭大门，主要归功于一个非常安静的驳船建造部门。那说;我们驳船船队的某些部门非常成熟，而其他部门则很新。对于驳船新建部门的任何上升，你会看到什么时间顺序，最终会导致这种运动的原因是什么？
一方面，我们预计它将至少在2019年消耗，然后消耗使车队的规模更符合需求。当然，显着的需求增长将加速这一进程。坦克驳船的压力指数很可能在过去几年中出现了重大的新建筑，这些都没有得到需求增加的支撑。大多数新建筑都是单元拖曳驳船。对于目前的需求水平来说，看起来船队大约有500多艘驳船。
分章M在这里，它正在影响内陆海滨，就像之前没有任何东西一样。对于您的吨位和水手来说，SubM在很大程度上是一个“非事件”，还是会有某些事情你需要做些不同的事情？
ACBL当然已准备好实施SubM，其他一直遵循这些新规定的AWO成员也是如此。在ACBL，这当然不会没有通知，因为文书工作量本身就是惊人的。不包括文书工作，我认为新法规将把我们的行业分为合规和不合规的运营商，由USCG来执行新规则。即使没有执法，我们都将成为更好的运营商，但如果他们没有生活和呼吸AWO RCP或其他SMS，它将花费一些运营商额外的资金。
内陆运营商在很大程度上依赖于内陆水道的维护。许多利益相关方都认为，这与基础设施的失效并没有达到预期的寿命。您过去在WCI的职位使您很好地谈论解决方案。你的想法是什么？
2015年，军团获得了649万美元的内河航道O＆M资金，这项综合立法刚刚以9.92亿美元的价格通过Inland Waterways O＆M的资金，内陆水道的O＆M增加了约35％，所以我们似乎正在向我们的消息传达信息。联邦拨款人关于增加内陆水道运行和维护资金的重要性。
关于内陆基础设施，很大程度上取决于它 - 您的业务以及供应链本身。主要支流发生重大锁定失败的后果是什么？
在过去的六个月里，由于Lock 52的关闭，ACBL已经损失了将近1000万美元。参考了最近由国家水道基金会和美国海事局进行的联合研究，该研究由范德比尔特大学和田纳西大学编制，在我们的主要支流上发生重大锁定故障的灾难性失败将导致每年运输成本约11亿美元和约17亿美元。
煤炭有未来吗？
煤炭绝对有未来。仍然有许多高效，低排放的燃煤发电厂在发电。这些工厂具有较长的使用寿命，并将在未来许多年内继续供应电网。国内煤炭消费中的大部分（2017年为93％）用于发电。话虽这么说，国内公用事业煤不是增长市场。没有新的燃煤发电厂正在建设中，甚至没有在绘图板上。能源部预计电力部门的煤炭消费量将从2017年的6.75亿吨降至2022年的5.95亿吨。尽管他们确实预测从这些低点反弹，但他们并不认为电力消耗通过预测到2050年，电力部门将超过6.41亿吨。就出口而言，能源部预计到2050年煤炭出口量将逐步增加，但总量不会超过1亿吨。出口的小幅增长不足以抵消国内消费低迷。在过去的二十年中，公用煤在水道上的运输量下降了5400万吨，而驳船船只仅减少了1,342艘驳船，约为历史煤炭与驳船比例的一半。
在操作您可观的资产时，是什么让您在夜间工作？
我们的队友的健康和健康，大多数人在高风险地区工作。
（照片：ACBL）
（发表于2018年5月的海洋新闻 ）
