随着新船进入市场，液化天然气运输费率下跌
分析师和航运消息人士表示，液化天然气运输费率已触及多年以来的最低点，并且到 2025 年可能还会延续亏损，因为新油轮的增加速度快于液化天然气产量的增长速度，而现货需求仍然低迷。
在2022年俄罗斯对欧洲的天然气供应量大幅下降后，为了应对美国出口的增长，各国建造了新的液化天然气运输船。这些运输船的投产时间早于液化项目，而液化项目由于工资强劲增长导致的通货膨胀以及熟练劳动力和设备短缺而被推迟。
商品定价机构阿格斯 (Argus) 的液化天然气定价主管塞缪尔·古德 (Samuel Good) 表示，随着预计将有更多船舶抵达，液化天然气运输船的运费可能要到 2025 年底新生产开始后才能维持低迷状态。
他说：“一些液化天然气产能延迟，主要是在美国，导致了船队增长与液化天然气供应增长之间的不匹配。”
据定价机构 Spark Commodities 称，大西洋和太平洋盆地的液化天然气运费周五分别跌至每天 20,750 美元和 36,750 美元。
大西洋的运价较去年同期下降了 87%，太平洋的运价下降了 78%，是自 2019 年以来同期的最低水平。
Spark Commodities表示，未来12个月内，美国与东北亚之间经好望角没有套利机会，这使得将美国货物运送到西北欧更有利可图。
分析师卡西姆·阿富汗 (Qasim Afghan) 表示：“随着市场向欧洲发出美国货物运输信号，亚洲将不得不在当地采购更多的液化天然气，这将导致大西洋和太平洋的许多液化天然气船只基本上仍留在盆地内。”
“较低的吨位里程数和由此带来的船舶可用性提高，再加上大量新船进入市场，是导致近几个月液化天然气运费暴跌的一些主要因素。”
根据阿格斯公司 Good 的数据，截至 10 月初，今年迄今已有约 45 艘新船交付，未来六个月内还将有至少同样多的船舶计划交付，具体取决于交付延迟情况。
他补充道：“我们预计直到 2026 年中期，这一增长速度才会明显放缓。”
一位船舶经纪人估计，今年全球近 800 艘船舶将新增近 70 艘新船，明年还会有更多新船加入。由于未获授权接受媒体采访，这位经纪人拒绝透露姓名。
船舶经纪人表示，欧洲和亚洲对液化天然气的需求不温不火，也削弱了对运输燃料的船只的需求，欧洲的储存空间在冬季到来前已经基本满了。
他们补充道，在缺乏期货溢价结构（未来几个月价格会更高）的情况下，贸易商没有经济动机将液化天然气储存在船上。
“使用船舶作为浮动存储会导致市场上的船舶数量减少......但这次我们根本没有看到这样的机会。”
(路透社 - Emily Chow 报道；Florence Tan 和 Jan Harvey 编辑)
