APH推动集装箱在圣路易斯地区的船舶服务
创新的水路概念船可以为密西西比河上的托运人节省运输费用。
据支持首席执行官Sal Litrico表示，计划通过创新水路船运输货物，支持者称这将改变内陆水道系统，并为托运人，尤其是利用密西西比河及其支流进入中西部的托运人提供显着的运输成本节约。 American Patriot Container Transport，American Patriot Holdings LLC的全资子公司。
Litrico于8月底在密苏里州圣路易斯市的两个圣路易斯地区货运业论坛上展示了有关船舶上的容器（COV）创新的信息，由美国中央港口，杰斐逊县港务局，Plaquemines港口和码头区赞助，以及江景商业园有限责任公司。 Litrico表示，与圣路易斯地区和中西部其他港口相连的全水路上使用能够运载大量集装箱货物的专利船舶相比，托运人可以节省30％至40％的其他多式联运替代品。密西西比河，最终到亚洲，欧洲等国外港口。
Litrico表示，预计节省的费用不会影响必要的频率和可靠性水平。来自货运业和农业行业各种模式的利益相关者在Litrico和其他人的圣路易斯地区货运业论坛上了解到更多有关中西部COV货运计划的信息。
巴拿马运河的扩建打开了通往中西部的全水路的大门。加宽的运河可以容纳更大的船只（从5,000英尺20英尺当量单位（TEU）到18,000 TEU），而以前，60％的远洋船只无法穿过运河。由于与西海岸港口的拥堵相关的延误和更长的停留时间抵消了墨西哥湾沿岸的额外旅行时间，因此托运人现在拥有潜在可行且有效的替代路线。
通过计划中的Plaquemines Port集装箱码头，大型船舶进入美国中心地带的新型全水路线提供了规模经济，允许从墨西哥湾沿岸更深入的市场渗透到美国，从而侵蚀了此前与东西方相关的成本优势海岸。
“货物流向成本最低，效率最高的路线，所以我们所要做的就是建造成本最低，效率最高的路线，”Plaquemines港口和码头区（PPHTD）执行董事桑迪桑德斯说。 PPHTD与圣路易斯地区货运站以及圣路易斯地区和整个中西部地区的各个港口签署了谅解备忘录，并与创新的海运运输领导者美国爱国者控股有限责任公司（APH）达成协议。 “我们将利用第一条州际公路，内陆水道系统，彻底改变向中西部和中西部向世界运输的货物，”桑德斯补充道。
Sanders和Litrico表示，其目标是开发一种轮辐式运输系统，用于集装箱运输船从Plaquemines运输，位于新奥尔良南部密西西比河上50-55英里，中西部市场，占美国土地的40％。面积占美国国内生产总值或GDP的15％。
他们将这种COV方法视为一种方法，使集装箱运输的临界质量明显快于驳船上的集装箱（COB），从而降低了运输成本。这一见解表明，这种新的水路运输替代方案可以节省多少成本，同时还可以带来许多其他好处，包括提高可靠性，增强操作安全性和减少对环境的影响。
用于提供COV服务的专用APH船具有专利功能，可实现高货物有效载荷和前所未有的上游速度。 APH的Liner船将以每小时13英里的速度运载多达2,500个集装箱，几乎没有尾流，可以在10天内从Plaquemines到圣路易斯地区的往返行程，明显快于其他选择。相比之下，COB运输在上游行程中以每小时4至5英里的速度移动，总运输时间为20至24天。尽管从亚洲到美国墨西哥湾沿岸与洛杉矶 - 长滩的海运承运人运输时间增加，但由于多式联运延误和西海岸居住和延误时间，估计到圣路易斯地区托运人的净运输时间难以区分。洛杉矶 - 长滩港口的增长预计将从2017年的1600万TEU增加到2030年的4000万TEU，另一位主持人，大豆运输联盟执行主任Mike Steenhoek表示。
APH的混合动力船将更小，更灵活，因此除了在密西西比河沿岸的Plaquemines港口和中西部港口之间直接行驶之外，他们还将与闸门和水坝上方的支流河流上的其他港口连接，采摘增加运费并支持轮辐系统。 APH预计今天的COB服务也将支持该系统作为支线船。最近在德国完成模型测试的创新APH船的最终工程和设计正在进行中。
桑德斯说，在Plaquemines港口建造的新型多模式网关终端能够为最大的海运承运人（20,000+ TEU）提供服务，并且可以容纳8个单元列车直到码头，与其他大型港口相比，其中一个单位列车必须被切三次才能通过院子。新的终端将采用现代终端技术，以加快集装箱吞吐量，并由15个150号起重机提供服务。桑德斯最近还谈到了在邻近的海军机场获得货机降落的许可。
能够在船只，网关码头和中西部港口设想的其他码头之间处理如此多的货物质量，例如圣路易斯以南的杰斐逊县港口，来自亚洲的全水路和其他外国港口到中西部地区将显着降低托运人的运输成本，而不是来自其他门户港口的铁路和卡车成本。 Litrico表示，最近的一项研究表明，与通过铁路运输往返洛杉矶 - 长滩港口到中西部的产品相比，出口产品至少可节省30％，进口产品可节省40％。
“我们的运输方式是节省开支的主要动力，”Litrico补充道。 “它涉及临界质量，速度，优化物流，垂直整合以及提供最低的着陆运输成本。”
“令我兴奋的APH模式是，它允许这些农民参与国际市场，而不必具有巨大的规模经济，”Steenhoek说。他补充说：“如果你能拥有强大的入境运动和强大的出境运动，那么供应链就更加可行。令人鼓舞的是，在这种替代方案中非农产业的兴趣如此之大。“
“位于美国的多式联运十字路口，圣路易斯地区被公认为交通领域的领导者，”Dennis Wilmsmeyer说。 Wilmsmeyer是美国中央港口的执行董事。 “但我们这些试图获得预计货运量增长的部分需要有创意。运费需要找到成本最低的替代品，各种产品的集装箱化，从轮胎和废金属到农产品，如专业大豆，都是解决方案的一部分。“
“成功的关键，”圣路易斯地区货运航空公司执行董事玛丽拉米说，“将是所有运输方式的整合，并建立伙伴关系，共同创造支持这一新的运输方式所需的数量运费。它是一种创新的替代方案，可提供可靠性，效率，货物灵活性，可持续性和有竞争力的价格优势。我们开始与托运人和承运商合作，让他们了解这一新选择。“
最终，圣路易斯地区的世界级多式联运网络帮助其融入了发展计划，但考虑到需要创造使服务可行所需的数量，与其他中西部地区的其他港口的合作对于成功至关重要。这些合作伙伴关系正在形成，来自堪萨斯城孟菲斯港口的代表也与美国爱国者控股公司进行了讨论，他们与圣路易斯地区的港口代表一起参加了最近的圣路易斯地区货运业论坛。计划更新货主，货主，承运人和货运和农业行业领导人的类似活动，清楚地表明竞争者认识到合作的力量可能是这一特定计划成功的关键，因为他们共同努力创造所需的数量支持该服务。
“这种类型的计划可以真正为我们提供一个可见的系统实施，这将使密西西比河及其支流成为一个强大的家园。它实际上是另一个墨西哥湾沿岸地区，“孟菲斯和谢尔比县港口委员会执行主任兰迪理查森说。 “然后我们有一个实际的，切实的观点来说这是一个系统，它需要作为一个系统获得资助，我们需要在国会中以这种方式看待它，然后我们将拥有无限更大的力量。”理查森参加了St路易斯地区货运业论坛并在该计划的问答部分分享了他的意见。
Sanders和Litrico推进COV努力的下一步是继续为返回旅行排队货物，从密西西比河返回墨西哥湾。为此，STC / ISA（大豆运输联盟/伊利诺伊州大豆协会）代表13个州和85％的美国大豆生产刚刚完成了第三方研究。这项由Informa经济学家进行的研究评估了中西部的谷物出口，利用APH / PPHTD全水路线到亚洲，而不是多式联运到西海岸。该研究得出结论，全水路线显示出显着的节约。完整的报告及其调查结果将在未来几周内在STC的网站上公布。
