BOATBUILDING：您的工作船上有什么？

什么是你的工作船：目前正在为Westar Marine Services建造新的双体船Moose Boats。 （信用：驼鹿船）

Westar船体正在建设中。信用：麋鹿

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Moose Boats迎来了建造有史以来最大型船只的挑战。对于这家不断发展的加州造船厂来说，这是一个重要的进步。同样令人印象深刻的是快速发展的船体内部以及选择这些功能的原因。

美国的造船场景是一个不断变化的滨水区制造业，不断发展以满足不可避免的需求高峰和低谷。在加利福尼亚的Moose Boats，这一现实最为明显。 2016年10月，Lind Marine宣布收购Moose Boats。这一举措非常重要，因为Lind Marine在加利福尼亚州瓦列霍的马雷岛上经营着一个占地5英亩的造船厂，包括一个430英尺的干船坞和1,600英尺的直线码头。随着合同中的油墨仍然潮湿，穆斯已经准备好进入另一个增长阶段。

Moose Boats由Roger Fleck于2000年创立，在很短的时间内，已经交付了令人印象深刻的大约100艘军事，执法和消防救援船。 Moose Boat搬迁至Mare Island的一个大型生产设施，使该公司能够扩大其生产线，以满足对更大型铝制容器的需求，并提供更广泛的设计。双体船Moose Boats目前正在为旧金山的Westar Marine Services建造 - 75英尺的LOA和130,000磅的完全位移 - 是这种演变的完美典范。

近二十年建造小型双体船，高达46英尺，40,000磅全负荷位移，半定制，以及需要支持更大型船舶的所有系统和设施，使得向建造者更大的75英尺双体船过渡（及以后）Moose Boats的一个简单明显的转变。 Moose副总裁兼销售工程师Mark Stott在3月份告诉MarineNews，“我们最大的创新源于解决客户的特定需求，或者合作将客户设计的解决方案变为现实。”

凭借更大的工艺，例如新的双体船Moose Boats目前正在为Westar Marine Services建造，该船厂能够在更宽敞的范围内利用其内部设计原则，具有更大的可能性。 Moose Boats的核心理念一直包括诸如“形式，功能，实用性，适航性，船员安全性，稳定性，适用性和可操作性”等术语。如果是这样，那么他们迄今为止最大的船将提供所有这些，甚至更多，当它终于在2019年第三季滑入水中。

'检查'所有的盒子
Westar Marine Services寻求Moose Boats的基本标准，要求船员将人员和船舶商店运送到旧金山湾周围的各个目的地。这要求船体能够运输28名乘客和20,000磅托盘货物以及集成的货物起重机。 Westar现有的船员船只采用钢制单壳船体设计，甲板级驾驶员，副甲板舱员工座位，服务速度约10节。此外，当大量货物存放在甲板上时，Westar现有的船用发动机舱通道受阻，使船长和甲板舱无法从驾驶室直接进入船员舱。

Westar几十年来一直使用传统的螺旋桨推进装置成功地运行钢制单体船艇，可以理解的是，它有点犹豫要不要改变为它们工作的东西。因此，Westar新船的最初设计理念是采用传统推进装置的65英尺铝制单体船。 Westar要求使用EPA Tier 3发动机在20至20节的低速运行范围内，提出了研究高效排水双体船体形状的概念，以满足性能和燃料消耗要求。

采用Incat Crowther的双体船设计专业知识，为70至75英尺的高效排水双体船提供建议，满足了Westar的速度和负载要求。进行了各种推进分析，并最终排除了水射流，因为它们在20节速范围内缺乏效率。凭借在欧洲的良好记录以及来自美国东海岸领航船操作员的令人印象深刻的评价，Westar采用了沃尔沃遍达的IPS系统，以实现其推力，机动性和效率。

Incat Crowther随后指定了IPS 900推进套件，包括沃尔沃的D13-700hp发动机和IPS3驱动器。保守预测的全负荷性能在MCR的85％时令人印象深刻的24.5节，同时限制了燃油消耗和发动机压力。然后，造船厂设计团队着手捕捉Moose Boats标志性的美学，实用和功能性工作船的目标。随着设计的形成，出现了一种新的船员;一个具有现代船体形式和下一代推进系统。

你的工作船上有什么？
那句“魔鬼在细节中”的古老谚语并不适合这里。但是，就像任何优质的容器一样，最终的产品绝对是“它的许多部分的总和”。如果是这样，任何想要建造新船体的潜在操作员应该问：“你的工作船上有什么？”

对于Westar船体，北极光20kW柴油发电机将支持两台Dometic逆循环空调和一台带有电动液压动力装置的4000磅伸缩臂式起重机。专用柴油动力的Hale消防泵将提供Task Force Tips监测和排放阀。起重机和消防排放装置都安装在客舱车顶上，利用机房通道进行管道连接和易于维护，同时使货舱甲板畅通无阻。

驾驶室配有环绕仪表板，支持Furuno TZ-touch 14“多功能导航显示屏，气候控制恒温器，Imtra雨刷，沃尔沃驾驶员控制装置，两个沃尔沃翼站操纵杆，沃尔沃发动机，警报和转向显示器。定制的Blue Sea Systems 360开关/断路器将处理配电，Hella导航灯和Imtra甲板照明。

窗户区域已经最大化，以提供态势感知和乘客和机组人员的舒适度。透明装甲系统将提供二十多个层压外窗，四个水密外门和五个室内门。

也许Moose Boats的典型输出中最显着的变化，除了船只本身的绝对规模，可以在如何实现挡泥板中找到。在船员和商船上，当涉及到保护船体免受其他船舶和码头的侵害时，似乎无法替代轮胎。数十个改装后的飞机轮胎将在双体船的船体侧面，船首和船尾以及Schuyler Rubber的定制环状轮胎橡胶垫上划线，用于前后舱。不锈钢钢丝绳，带有螺丝扣，可以让维修人员在轮胎撕裂或损坏时快速更换和重新张紧，这将使飞机轮胎悬空。这种安排的美学与典型的更为时尚的Moose Boats产品不同，但Mark Stott说，“我们现在已经接受了其坚固的商业外观和功能。”

钻了更深一点，选择了船的令人印象深刻的设备包，部分原因是由于以下一些特点 ：

• 船体 ：这种改编的Incat Crowther经过验证的船体形式专为沃尔沃的IPS驱动而设计和优化。其坚硬的中线和后端形状已经发展到最大化驱动单元的流量。设计具有高干舷和隧道间隙，可以很好地应对海上条件。
• 推进 ：双沃尔沃遍达柴油机配备IPS可转向吊舱驱动装置，带有前向双反向旋转支柱，为船员提供高效的推进解决方案。沃尔沃遍达报告称，IPS的续航里程延长30-40％，最高速度提高15-20％，燃油消耗降低20-35％，二氧化碳排放降低20-35％，感知噪音降低50％。 IPS也更易于安装，比内侧轴节省约50％的时间，并且更易于维修。吊舱还提供更高的扭矩和更快的加速度，以及每个吊舱单元大约4吨的更高的系柱拉力。 IPS吊舱直接连接到发动机，比内侧轴驱动器更向前，提供更多的内部空间。此外，IPS可在近距离内提供安全且可预测的船只处理，尤其是操纵杆控制。位于旧金山的沃尔沃遍达电力中心，Helmut的海事服务部门，将安装和测试推进系统。
• IMTRA套件 ：IMTRA为这一新版本提供了许多功能，包括Frensch重型内部LED实用工具和机房车灯; DRH导航灯，IMTRA的海上系列LED甲板灯;和Exalto挡风玻璃刮水器。 Frensch实用灯是非常高效，超高输出，表面安装的灯具，因其耐用性和紧凑的外形而选择;适用于发动机舱。 DHR LED导航灯提供独特的商业设计，内置于灯具中的备用LED驱动器以及在需要时为车载夹具提供服务的能力。 Offshore系列LED甲板灯专门设计，具有在开阔海域生存所需的额外保护，并进一步提供专注于手头工作所需的照明。 Exalto刮水器具有无与伦比的安装灵活性，易于安装，可在最恶劣的条件下工作。
• 导航 ：Rose Point ECS通过简单，整洁的显示和控制提高了操作效率，态势感知和决策，可以即时访问专业水手需要安全导航的信息。 Rose Point ECS提供全面，复杂的导航工具，所有这些都集于一身。
• 挡泥板 ：Schuyler Rubber Company生产工作船需要保持工作的挡泥板。这些挡泥板在最恶劣的条件下耐用，由消费后卡车轮胎制成，并采用轮胎行业提供的最佳橡胶结构。所有挡泥板系统都是针对每种独特配置定制的，并配有挡泥板内置的附件系统。 Westar双体船将采用Schuyler SR3D Loop Fender系统，该系统具有出色的能量吸收性能，因为橡胶在接触时会压缩，但仍保持其形状并保护其后面的船体结构。

完成接触
驾驶室的前端采用Moose Boats M2双体船舱的设计线索，增加了一个加宽的后端，允许通过左舷和右舷门进入前甲板，通过中心线上的门进入后部。内部楼梯间可通往船员休息室，头部和客舱。升高的驾驶室为Westar的船长提供了他们所需的视线，同时保持足够窄，以便在船员和货物转运期间不与大型船舶的柜台接触。

此外，还决定更少的甲板水平变化导致船员更高的安全水平。最终设计允许从舵到后转向站的转换，而无需协商任何步骤。同样，客舱，头部和船员休息室都位于主甲板层，为Westar的甲板和客户提供增强的安全性和舒适性。

通过客舱后部的楼梯间进入发动机舱，允许机组人员在进行中进入机器处所，无论是甲板货物还是不影响机舱环境。

所有这一切，包装了一系列令人印象深刻的优质OEM组件，将在今年晚些时候生产出Weststar一直想要的工作船。在此过程中，穆斯展示了其扩展到更大型船体形态的能力。 而且， 这就是这艘工作船的真正含义。

本文首次出现在2019年4月的 MarineNews 杂志 印刷版中 。