Golten's Strand：进入Scrubber Retrofit Wave

Goltens首席运营官Roy Strand说：“当全球采用排放法规时，对排气清洁的投资对许多运营商来说更有意义。照片：Goltens

由于船东正在考虑技术和物流解决方案，以满足国际海事组织2020年关于硫排放的最后期限，Goltens首席运营官Roy Strand说：“当全球采用排放法规时，对排气清洁的投资对许多运营商来说更有意义。由于回报明显，将有更多的客户选择投资洗涤器技术。“

Strand和Goltens在解决方案中占有一席之地，因为Goltens Green Technologies是提供排放控制解决方案的领导者。 “在2018年之前，Goltens Green Technologies参与了许多评估洗涤器改造的排放控制项目，但大多数这些项目涉及邮轮和渡轮运营商以及其他在ECA上花费大量时间的船舶，”Strand说。 “对于其他运营商而言，改造项目涉及较低成本的管道系统改造和燃油冷却器安装，以允许船舶根据需要定期对LSGO进行操作。”

洗涤波
国际海事组织削减船舶硫排放的任务引发了船东，供应商和船级社的全球争论，因为这一快速的步骤变化需要立即投资并采取行动确保船舶在1月1日生效时符合新规则， 2020年

希望延迟执行排放法规的时间已经过去，业主现在被迫决定如何遵守。在2020年1月1日之前，只有那些在排放控制区域（ECA）运行的人受到较低硫含量限制的挑战，但在此之后，实际上只有两种选择：使用符合排放标准的燃料运行，或确保使用排放物清洁排放物气体洗涤器。

自2018年初以来，斯特兰德的利益大幅上升，其中更广泛的公司实际上正在推动使用洗涤器进行改造。 “这导致洗涤器交付的交付周期更长，并且引起了一些领先的洗涤器制造商的关注。也就是说，它似乎仍然不是大多数业主的决定。“

难题
在Skandinaviska Enskilda Banken AB（SEB）的IMO 2020报告中，他们估计在实施日期之前将有不到2,000艘船舶安装洗涤器，并进一步预计LSGO和HFO之间的价格差异很大，为洗涤器安装的船舶提供了显着的短路2020年后的优势。

SEB报告强调，这种“观望”方式因业主支付洗涤器（CAPEX）和租船人支付燃料（OPEX）的事实而更加复杂，如果大多数船舶在没有洗涤器的情况下运营，市场价格将主要是这些船舶设定的因素是燃料成本较高而没有竞争劣势。该分析进一步强调，与实施后最初几年的非洗涤器相比，那些现在安装洗涤器的人将具有竞争优势。这些先行者可能会收取重大的“运费保费”，以说明与操作船舶相关的燃料节省。预计这些溢价可以使初始投资快速收回，因为其他人逐渐转向洗涤器。
在那时，SEB认为“在2020年安装洗涤器将太有利可图且太诱人”。