HSH Nordbank旨在向其他银行购买船运贷款
一位高级银行官员称，德国的HSH Nordbank曾是全球最大的船舶融资机构，旨在从其他银行购买航运贷款，并在多年动荡时期对该行业进行新的投资。
该银行的地方政府所有者正在出售贷款人，以收购Cerberus Capital Management和JC Flowers集团，投资者GoldenTree，Centaurus Capital和奥地利银行BAWAG也持有股份。
“HSH在私有化进程结束后将自2008年以来首次恢复，我们不会面临同样的限制或减少不良债务的压力，”HSH Nordbank全球运输总监Christian Nieswandt ，告诉路透社。
“我们希望重新投资航运领域，并寻求高质量的业务，”他补充说，该银行的年度预算为7亿欧元，直到2022年投资新的航运业务，包括从其他国家购买贷款银行。
这是HSH首次考虑购买航运贷款。
“我们不会购买不良的投资组合，我们只是在寻求提供贷款，我们正在与几家欧洲银行进行谈判，这些银行明确表示他们希望摆脱其部分投资组合，”他说。
“这是发展银行航运投资组合的好方法，我从来没有经历过这么多优质投资组合出售的时期。”
运送世界90％的商品（包括石油，食品和工业产品，如煤炭和铁矿石）的航运业部门正在经历近十年的低迷期，其中有寻找机会的球员。
熟悉此事的金融消息人士称，HSH正在研究可能从德国商业银行和德意志银行等银行获得航运贷款，并可能在2022年之前每年花费1亿欧元购买这类贷款。
HSH，德意志银行和德国商业银行拒绝发表评论。
德国商业银行在2018年3月底的运输风险为18亿欧元，此前曾表示将退出航运融资。
德意志银行一直在寻求缩小航运和其他海运贷款的风险，例如港口设施。截至3月底，该行业对整体行业的投资达41亿欧元，其中33亿欧元用于船舶融资。
HSH的未来所有者之一Cerberus还持有德意志银行3％的股份和德国商业银行5％的股份。
其他银行也在调整他们的船舶融资业务，包括德国的NordLB。
学习课程
21世纪初，HSH成为世界顶级航运业的最大贷款商。但在2008年由于船舶订购和全球经济动荡而导致经济低迷之后，它需要两次国家救助。
汉堡和石勒苏益格 - 荷尔斯泰因在2009年以30亿欧元的股权和100亿欧元的担保纾困了HSH。2011年该担保被削减至70亿欧元，但HSH要求其在2013年恢复到原来的水平。
“我们的目标是投资于HSH Nordbank目标客户的贷款，由于我们了解相关借款人，因此我们可以创造双赢局面，因为在许多情况下，卖方银行需要客户的同意才能出售交易， “Nieswandt说。
“我们的航运贷款组合约为55亿欧元，我们对这个规模感到满意，这占到了银行总资产的大约10％，这是一个健康的比例。”
他表示，HSH希望留在航运融资中，但不要像“过去一样”。 “我们已经吸取了很多教训，”Nieswandt补充说。
2016年，HSH在扣除不良贷款尤其是航运业务后，2016年的税前亏损为4.53亿欧元，而2016年的税前净收入为1.21亿欧元。
HSH销售的完成将与向非核心银行出售63亿欧元不良贷款的特殊用途工具一致，其中包括43亿欧元的有毒航运贷款。
“航运市场的状况现在指向一定程度的复苏，这也将帮助我们增长，”Nieswandt说。 “我的期望是，我们的国际（航运）业务将变得越来越重要，因为在德国，没有那么多的银行交易。”
HSH的公共所有者正计划在未来几个月内完成私有化，该私有化仍需得到欧洲中央银行和欧盟委员会的批准。
Nieswandt表示：“新银行的规模将更加小巧，规模总计约为550亿欧元，新银行的不良贷款（不良贷款）风险约为2％。”
（Arno Schuetze在法兰克福编辑Edmund Blair的补充报道）
