总部位于温哥华的海军建筑师和海洋工程师罗伯特艾伦有限公司和国际海洋技术专家Kongsberg Maritime正在合作开发一种全新的远程操作消防船，这将使第一响应者能够比以往更加积极和安全地攻击危险的港口火灾。就像在海滨进行的其他自主努力一样，这个概念解决并解决了所谓的“3D” - 沉闷，肮脏和危险 - 的工作船苦差事。
这一概念始于Kongsberg和Robert Allan有限公司共同回应了许多其他类型的无人工作船的询问，这些工作船需要基于Kongsberg海事宽带无线电（MBR）系统的通信解决方案。这些劳动的成果是RALamander。
根据RAL工程副总裁Vince den Hertog的说法，该项目对两家公司的各自优势起到了很好的作用，因为Kongsberg在离岸DP，传感和通信方面拥有强大的背景，而Robert Allan有限公司在为整个服务设计消防船方面做得很好。世界。 Den Hertog解释说，“从理论上讲，就为客户和我们自己设定切合实际的期望，我们也在同一页面上。我们认为自治是一个渐进的过程，并且都注重使用最佳可用技术的实用解决方案，而不是在更具未来主义的愿景中为自己提供自主权。“
海洋消防的未来揭晓
无人驾驶的RALamander救火艇将提供近距离消防和“消防火力”能力，使海上消防专业人员免受伤害。在有毒烟雾或爆炸风险可能延迟甚至阻止载人资产有效响应的情况下，涉及集装箱，石化产品，岸边结构或船只的火灾可能会更快受到攻击。 RALamander可以作为常规消防资产的力量倍增器，也可以单独部署。
最终，目标是为船舶和消防设备配备一个远程控制系统。与动态定位一起，一个人应该能够控制整个容器/操作。并且，Den Hertog说，在未来，一个人应该能够控制多个RALamander。
Kongsberg提供的新设计设备包括：
变频驱动 | 机动/ DP控制器 | 风传感器 |
电池 | 段服务器（用于将来的功能） | 运动陀螺指南针 |
传感器 | GNSS罗盘和位置传感器 | 便携式控制站 |
DGPS | AIS用于特殊操作 | 推进电动机 |
4G调制解调器 | 海洋宽带电台 | 配电盘 |
Kongsberg Maritime控制和通信系统将具有强大的高带宽，低延迟无线链接，可连接到半便携式RALamander操作员控制台，该控制台可位于载人救火艇或其他机会船上，如拖船或领航船。与其他KONGSBERG自主控制系统一样，RALamander控制系统的多功能架构将为一系列自治级别敞开大门，这些自治级别可配置或未来可升级，以满足运营商或港口不断变化的需求。
作为主要通信链路的MBR具有超出视距的范围。结合陆基互联网链接，理论距离是无限的。 Kongsberg的销售经理/ Autonomy的Sondre Larsson解释说，“我们认为从视线操作开始是很自然的。当安装了更多自主操作的功能时，操作员/主管可以位于任何地方。来自第一个纯粹遥控的RALamander的经验将决定通向全自动消防的道路。“
RALamander 2000
船舶的可伸缩桅杆总泵送能力为2400立方米/小时，可以使三个监视器中的一个达到船上或码头火灾的高攻击点，并且还可以降低通风剖面。不过，有些火灾需要在沿海/河口的情况下进行。因此，航行吃水只有3米。 Den Hertog告诉MarineNews，“通过喷嘴保护螺旋桨免受底部冲击，虽然不能保证不会发生碎屑堵塞，但我们在浅滩河流中使用类似布置的浅吃水拖船的经验这种安排是简单而可靠的。“此外，如果客户更喜欢水射流推进也是一种选择。
RALamander一目了然......
LOA：19.9米（不包括挡泥板） | 宽度：8.0米 | 深度：3.6米 |
燃油：40立方米 | 泡沫：15立方米 | 速度：10节 |
车载供电系统是带电池的柴油电动车。推进装置是双喷射器在喷嘴中具有单独的船首和船尾推进器，所有这些都是电动驱动的。两个柴油发电机组通常符合IMO III标准，但这可能取决于RALamander的运行地点。
计划进行消防的一系列自动功能，包括动态定位，喷水目标保持和“线路保护”，其中RALamander自动沿着一条线来回移动，同时将防护喷雾罩引导到受到火灾威胁的岸上结构或船只上。低调的设计还可以远程攻击码头和码头火灾。如果燃烧的船只对周围环境构成威胁，可以使用RALamander通过其Grapnel紧急牵引（GET）系统将其拖曳一段安全距离。
设计新标准
由于RALamander可以在事故发生期间从安全的对峙距离进行操作，因此拖船或驾驶员操作员等商业实体可以更好地为港口提供防火服务，因为人员较少承受风险。这是因为，如果没有与船员相关的住宿，家用系统或安全设备，可以更灵活地优化整体船体尺寸以适应速度和燃料需求，并将任务相关设备（如火灾监控器，起重机操纵器）放置在其中可以是最有效的。 RALamander上的可伸缩桅杆监视器就是一个很好的例子。由于路上没有甲板室或驾驶室，因此该设备的放置和安装非常简单。
允许第一响应者更积极和安全地攻击危险的港口火灾是这种新船设计的最明显的好处。考虑到这一点，MarineNews询问新船是否还需要在能够承受更严苛，更热，更危险的情况下更加强大。
“不是物理船只”，RAL坚称Hertog坚持说道。他继续说道，“通常人类安全考虑因素如热和烟会限制常规载人救火艇在灭火时的操作，而不是船本身的物理强度。换句话说，船本身通常可以比船上的人多一点。 Windows在载人救火艇上总是一个潜在的弱点，特别是爆炸风险，但这些都在RALamander上立即被淘汰。为了防止热量，RALamander将受到喷水保护，与传统的消防船非常相似。也就是说，传感器，通信天线和摄像机需要进行适当的评级和/或安装，但这是一种简单的工程设计。“
当然，需要仔细考虑安装通信和传感设备，照相机，照明等。对于无人操作，机载机械也必须足够可靠，但值得注意的是，许多大型复杂拖船已经运行，而且没有工程师在船上。 Kongsberg的拉尔森说，“无论如何，与RALamander一起，在飞行之间可以进行岸边维护。 RALamander将不会全天候运营。“
内置的可负担性
RALamander系列从一开始就具有最大的灵活性，可在可定制系统中提供远程操作火灾响应的所有优势，以满足港口对能力和成本的需求。但是，今天国内资金短缺的城市可以提供这样的工具吗？ RAL和Kongsberg说他们可以。
与任何新设计概念一样，存在权衡和成本差异。在考虑标准（有人驾驶）消防船和此版本时，最终用户可能会为控制系统支付额外费用，但也可以节省其他方面的费用。 RAL的den Hertog同意。 “是的，这正是情况。通过配置甲板室，驾驶室，家用系统或救生设备可节省资金成本，但电子，通信，传感和操作员控制台设备的远程操作可以抵消。最后，由于船舶的资本成本主要由船体结构和主要设备/机械驱动，因此成本差异不会令人望而却步。无论如何，RALamander与载人救火艇之间的比较很难进行，因为他们不一定服务是相同的角色。“
例如，在港口服务中，载人救火艇的任务不仅包括消防，还包括RALamander无法提供的救援和医疗服务。另一方面，RALamander能够对付对载人救火船来说过于危险的火灾，或者如果没有配备救火船而在CBRNE（化学，生物，放射，核，爆炸）事件中作出反应。虽然美国主要城市如纽约，长滩加利福尼亚和西雅图的一些救生艇配备了CBRNE，但需要特殊设备和安排的成本和复杂性，如气锁，军用级空气过滤和城堡增压系统以及冗余检测相当可观。 “RALamander不需要这些东西，并且可以在CBRNE事件中立即做出反应，甚至在必要时也会牺牲，”Kongsberg的拉尔森解释说，“我们看到RALamander不会在港口设置中更换有人驾驶的救火艇，但是工作正常与他们作为力量倍增器。海上消防是RALamander的又一个优秀应用。“
展望未来：下一步是什么？
随着时间的推移，总部位于温哥华的罗伯特艾伦有限公司（RAL）已经成为开发多种类型高性能反应容器的领导者，尤其是对于世界上许多主要港口的消防船。总部位于挪威的Kongsberg Maritime是一家全球海洋技术公司，为所有船舶行业提供解决方案。该公司的产品和系统包括船舶自动化，安全，机动，导航，动态定位，通信和摄像系统等所有方面。这两家公司共同组成了一支强大而成熟的团队，完全有能力从事这种高科技事业。
根据RAL和Kongsberg的说法，这个概念肯定引起了人们的兴趣，合作伙伴报告称“第一个客户的火灾中有一些铁杆。”迄今为止，有超过一千艘拖船和其他工作船设计，Robert Allan公司与世界各地的造船厂建立了长期密切的工作关系。 Vince den Hertog说：“第一艘以猜测为基础的船只是一种独特的可能性。”
