LR授予AiP用于液化石油气燃料的气体运输船
韩国造船商现代重工（HHI）已获得Lloyd's Register（LR）的原则批准（AiP），用于能够使用液化石油气（LPG）作为燃料的超大型气体运输船（VLGC）设计。
当VLGC能够利用船上的LPG货物作为燃料时，LPG具有优于船用柴油（MDO）和重质燃料油（HFO）的优点。但是，需要彻底检查安全问题，特别是关于密闭空间中LPG的潜在泄漏以及通风的影响。在考虑系统设计时，至关重要的是，在燃油系统泄漏的情况下，任何泄漏的液化石油气都会被阻止收集在船舶内部，特别是机舱内的密闭空间，考虑到液化石油气的“重于空气”特性， LR说。
AiP于周三在Gastech的一次演讲中向HHI展出 - 这是西班牙巴塞罗那全球天然气，液化天然气（LNG）和能源行业的展览和会议 - 标志着该造船厂首次获得了AiP根据新的IGC代码，LPG作为燃料设计。
它为VLGC运营商开辟了道路，VLGC运营商与其他行业一样，面临着减少温室气体排放的挑战。
HHI集团船舶/离岸营销副首席运营官兼现代全球服务公司首席执行官Kisun Chung说：“我们专注于开发LPG燃料推进系统的安全设计。我们很高兴在新建筑和转换船市场上推出可靠的VLGC和液化石油气燃烧系统设计，以便VLGC玩家能够拥有环保型船舶，并利用船上载运的货物最大限度地发挥其优势。
该发展是HHI，现代全球服务（HGS）和LR之间合作的结果，它促进了LPG燃料供应系统的高级别危险识别（HAZID）研讨会以及根据LR已建立的ShipRight程序基于风险的设计的相关辅助设施。 （RBD）。已经结合HAZID的结果检查了概念设计。
韩国首席代表兼海事经理Jin-Tae Lee博士说：“我们非常高兴我们在这个JDP中的作用，帮助造船厂开发出可靠的LPG燃料VLGC设计，避免潜在的风险。固有的液化石油气特性，使航运业能够充分享受LPG燃烧系统的安全性和可操作性带来的商业利益。“
MAN Energy Solutions（MAN ES）作为发动机设计师参与了这个联合开发项目。 MAN ES最近推出了最新的二冲程发动机型，一种专为LPG运行而设计的双燃料MAN B＆W ME-LGIP发动机。 MAN B＆W ME-LGIP发动机设计用于双燃料操作，LPG作为低闪点燃料。 LGIP概念也适用于改装解决方案，适用于超过3000台ME-C型发动机。
MAN Energy Solutions的ME-GI / LGI推广经理RenéSejerLaursen表示，“未来，如果不使用天然气作为燃料，例如乙烷，液化天然气和液化石油气，某些船舶类型将难以满足排放要求。通过使用天然气作为燃料，有可能实现20％的额外功率。“
HGS也参与了这个联合开发项目，HGS是HHI集团的子公司，专门提供海洋，近海和发电领域的全方位服务。最近，HGS一直与主要的全球航运公司合作，根据即将出台的环境法规，将LPGC船舶转换为液化石油气燃料推进系统的可行性。为了满足客户需求，HGS已成为环保改造解决方案的先驱。由于HHI和LR现已成功完成JDP，HGS更接近为LPG玩家提供安全和有益的转换。
