MN100：Chris Allard：共同所有人/首席执行官Metal Shark
金属鲨鱼的纽约渡轮在水面上。信用：金属鲨鱼
最新的Metal Shark多任务，前瞻性的工作船。图片来源：金属鲨鱼
Chris Allard：共同所有人/首席执行官Metal Shark
作为一名海军建筑师和Webb研究所的毕业生，共同所有人/首席执行官Chris Allard介绍了以工程为中心的方法，这种方法推动了Metal Shark的发展;推动创新，将公司从区域建设者转变为全球公认的行业领导者。
在Allard的指导下，Metal Shark成功获得了超过5亿美元的政府和军事合同，同时扩展到商业领域，成为最大的高速渡轮供应商之一。
今天，位于阿拉巴马州和路易斯安那州的三个完全独立的工厂，Metal Shark生产铝，钢和玻璃纤维的船只，目前的能力支持长达300英尺的船舶的生产。不知何故，Allard和Metal Shark始终处于任何新造船开发的前沿。
可能最近金属鲨鱼的最大公告是收购Horizon Shipbuilding的资产，该公司将一个占地35英亩的阿拉巴马造船厂纳入其投资组合，提升了钢铁造船能力并促进了我们进入多个新市场的能力。该公司推出的Sharktech自主船只是另一个亮点。 Sharktech首次与ASV / L3合作，显然是该领域的领先品牌。与此同时，美国海岸警卫队RB-S计划继续有效，到2018年底已有超过320个单位服役。仅在2018年，该公司就向包括美国和国外在内的一系列市场的运营商交付了200多艘船只。军队，客船等。
对于总是盯着球的阿拉德来说，琼斯法案是另一个值得关注的领域。他告诉MarineNews ，“我们密切关注琼斯法案的问题，并支持努力使法案完全生效。无论政治家或公众是否同意该法案，一个简单的事实是，批发废除将结束我们在美国所知的造船业。作为一个纳税人，我认为这不是我们国家最好的东西。“
Allard和Metal Shark在将我们的收入流划分到多个行业方面做得很好。他们的多样化版本涉及多个市场，船舶类型，客户和生产地点。尽管这种方法增加了复杂性，但它也降低了风险。 Metal Shark也在国际上竞争。 Allard解释说，“我们出口很多，FMS是其中的关键部分，但肯定不是全部。我们很幸运，有数十位重复的国际买家。我们对技术的使用帮助我们缩小了成本差距，但最终客户购买产品以获得质量和服务。“
对于Allard来说，这项工作是一项持续的努力。展望未来，Metal Shark继续推动并依靠现代软件和管理工具来组织运营。切割文件和图纸创建的自动化仍在继续，物联网实施也是如此，例如云连接焊机。 Allard坚定地说，“机器人焊接和其他更先进的制造技术将成为美国船厂在世界造船领域保持竞争力的唯一途径。”
本文首次出现在MarineNews的年度MN100版本中 ，其中包括工作船，棕色水，浅吃水部门中最优秀的个人和公司。
