NTSB权衡麦凯恩碰撞
训练不足，桥梁操作程序不足，缺乏对致命船舶碰撞的操作监督。
美国国家运输安全委员会周一表示，2017年8月21日，约翰斯麦凯恩号航空母舰与油轮Alnic MC发生碰撞的原因是训练不足，桥梁操作程序不足以及缺乏运营监督。
约翰·麦凯恩的10名船员在事故中丧生，48艘船在新加坡海峡交通分离计划的中间通道通道相撞时受伤。 Alnic MC的船员没有受伤。碰撞造成的财产损失超过1.2美元。没有与事故有关的污染报告。
碰撞发生在John S McCain，一艘载有280名船员的Arleigh Burke级驱逐舰，在日本横须贺，以及一艘利比里亚国旗的化学品船Alnic MC，载有24名船员的部分货物，在新加坡海峡交通分离计划的西行车道向新加坡过境。新加坡海峡是世界上最繁忙的水道之一，2016年有超过83,700艘超过300吨的船只经过海峡。
NTSB确定了碰撞的可能原因是美国海军缺乏对驱逐舰的有效操作监督，导致训练不足和桥梁操作程序不足。造成这一事故的原因是John S McCain桥梁队失去了情况意识，未能追踪失去转向应急程序，包括要求通知附近船只交通他们认为失去转向。造成事故的另一个原因是转向系统在备用手动模式下的操作，这允许无意中单方面转移转向控制。
当John S McCain进入新加坡海峡时，转向和推力由一名值班人员 - 舵手 - 从掌舵站控制。指挥官指挥李舵站也有人值守，机组人员采取行动，将螺旋桨推力控制从掌舵转移到李舵站。美国国家运输安全委员会得出结论，在推力控制转换的过程中，约翰斯麦凯恩的值班人员无意中将转向控制从驾驶员转移到了李操舵站，导致约翰·麦凯恩的舵手失去了转向，但转向控制在事故序列中始终可用。 NTSB进一步得出结论认为无意转移是可能的，因为该系统是在备用手动模式下运行的，这样可以防止无意中转移转向控制。
美国国家运输安全委员会在其报告中还得出结论，由于失去转向，港口和右舷油门的不匹配产生不平衡的推力，以及转向后的短暂但重要的港口舵输入结合起来使John S无法维持航向麦凯恩走进了Alnic MC的道路。决定改变配置
根据美国国家运输安全委员会的报告，约翰斯麦凯恩在驱逐舰靠近其他船只时的关键控制措施增加了发生事故的风险。
根据对碰撞的调查，NTSB向美国海军发出七项安全建议，寻求：
- 发布永久性指导，指示配备综合桥梁和导航系统的驱逐舰在计算机辅助转向模式下运行，紧急情况除外。
- 向船员发出指导，强调适当使用高频无线电进行安全航行的重要性。
- 在综合桥梁和导航系统内对复杂系统（如转向和控制系统）进行现代化改造时，确保了ASTM国际标准F1166中的设计原则。
- 修订装有综合桥梁和导航系统的驱逐舰上桥梁值班人员的书面指示，包括在所有桥梁站之间转换转向和推力控制的程序。
- 修订综合桥梁和导航系统技术手册，包括关节和非控制油门的描述和程序。
- 修订了舵手，李舵手和水手长配备综合桥梁和导航系统的驱逐舰手表的训练标准，要求所有系统功能的熟练程度，包括在所有桥梁控制站之间转移转向和推力控制。
- 为海军舰船上的所有船员制定海员培训，认证和值班守则。
美国海军采取了一系列措施来解决在约翰·麦凯恩事故和其他近期西太平洋地区事故后发现的安全问题。
海事事故报告19/01可在线访问https://go.usa.gov/xyujj 。
19/01年海事事故部分报告已被美国海军指定为受控未分类信息，这些部分已经编辑。
