RAL，MTU在LNG Pushboat上合作

天然气正在迅速成为海运业的“首选燃料”，不仅因为它具有减少对环境有害的气体排放的潜力，而且与其他基于化石燃料的替代品相比，其成本也降低了。

为了使天然气成为首选的船用燃料，其可用性需要改进，而这一事实本身就阻碍了其在世界某些地区的增长。 Robert Allan Ltd.的一些客户积极致力于开发所需的基础设施，以便更容易获得天然气。

罗伯特艾伦有限公司和MTU腓特烈港有限公司认识到这些新的市场机遇，采取行动，并开发了第一个天然气燃料浅吃水推进设计--RApide 2800-G推船。

这个具有挑战性的项目是初步设计，利用目前在亚马逊河系统上运行的经过验证的浅吃水RApide 2800-Z2推船。船舶设计经过修改，以适应完整的LNG（液化天然气）推进系统，该系统配有两台746 kW MTU 8V4000M55R-N Tier III气体安全主发动机。除发动机外，MTU还可作为系统集成商，这意味着MTU还将提供完整的LNG组件 - LNG储罐系统和集成的船舶监控，LNG控制和安全系统。

在保持现有船体形状的同时，设计被重新配置以允许安装LNG储罐，同时仍为其他机械提供足够的空间并为船员提供舒适的工作环境。较低的船员舱，一塌糊涂和厨房向甲板上移动，甲板室扩大了。虽然挑战该项目符合紧凑的28米拖船的气体系统危险区域的规则。为确保冗余，LNG储罐上有两个独立的储罐连接空间，每个发动机一个。

为了在河流系统上连续运行，该设计可容纳14名船员，船长和总工程师拥有单舱和双舱，以便船员平衡。

该船的设计符合DNV-GL规则，并带有以下符号：INLAND NAVIGATION VESSELS（RU-INV）✠1AZ PUSHER，GAS FUELED，目前正在进行“原则上批准”审查。

详情如下：

• 总长：28.0米
• 模塑梁：10.5米
• 深度，模压：3.2米
• 吃水，最大：2.5米

近似油箱容量：

• 液化天然气（总量）：70.0立方米
• 燃料油：19.2立方米
• 饮用水：26.6立方米
• 水压载：47.9 m3
• 污水：5.6立方米

罗伯特艾伦有限公司的团队在液化天然气系统方面经验丰富，并拥有多种燃气双燃料拖船设计。当罗伯特艾伦有限公司拖船时，这不仅仅是另一次拖船！