TOTE吹捧“LNG-as-Fuel”体验
建立它并且他们将心态地服务于'世界第一'液化天然气集装箱船
由于海洋工业共同努力寻找解决方案，以减少排放量的增加，三年前破土动工的美国老板TOTE拥有全球首个液化天然气燃料集装箱船，已有超过36个月的经验，几乎全部使用液化天然气。迄今为止，它取得了令人振奋的成功。
随着对船舶的环境要求继续变得更加严格，特别是随着新的燃料规则和2020年硫排放的大幅减少以及现在由国际海事组织授权的“脱碳”议程，许多船东处于十字路口关于环境和底线的适当解决方案。
液化天然气公司执行副总裁彼得凯勒，从绘图板到服务世界上第一个液化天然气燃料集装箱船的关键，看到了解决方案的未来：液化天然气。
“有两件事是重要的：首先，我们都知道环境监管将变得更加严格。当时的液化天然气（在2012/13年，当时正在做出决定） - 现在仍然是 - 唯一可行的，可扩展的，安全的选择，“凯勒说。 “由于”琼斯法案“的船舶寿命为35年（或更长），因此预测需求并建造船舶是一个值得关注的问题。这些船每年运营51周，他们必须进行航行。我们没有时间搞乱大改造。“
第二个因素是燃料成本：液化天然气的成本和其他合规燃料的长期价格轨迹的不确定性。
“当你看到液化天然气并长期签订合同时，液化天然气的价格随着时间的推移会保持稳定，”凯勒说。 “我们鼓励在塔科马和杰克逊维尔附近的工厂附近建造液化厂。因此我们有一个相对固定的预订费用和驳船上的固定成本，所以我们的燃料成本的唯一波动是Henry Hub，这是最小的。作为一个商务人士，我非常了解未来10年的燃油成本。当你看到合规燃料的价格在哪里时......它与原油的差价是40％，50％？谁知道。我知道我的液化天然气成本会相对稳定。“
虽然液化天然气的成本稳定，但船舶本身具有固有的额外资本支出和运营支出。 “对于液化天然气，你有更多的传感器，你有更多的安全设备，更多的警报，更多的IO ...我们的驳船例如有2500个IO ...在2200立方米。米驳船，“凯勒说。但在预计的船舶寿命期内，凯勒表示液化天然气的情况非常明确。
船上的经验
'Isla Bella'和'Perla del Caribe'是3,100标准箱的姊妹船，为佛罗里达州杰克逊维尔和波多黎各圣胡安之间的航线提供服务，由MAN Energy Solutions生产的第一台ME-GI双燃料发动机推动。
“我不认为大多数船东都知道这种液化天然气技术已经在纯粹的商业环境中运行，”凯勒说。 “液化天然气燃料ME-GI发动机代表了TOTE对环境管理的承诺。重要的是，液化天然气作为燃料可以消除硫氧化物和颗粒物质，大大减少氮氧化物，并且 - 更重要的是 - 有助于减少温室气体排放。这使我们能够在空气质量方面积极向前发展，这在我们的船只运营的加勒比海和佛罗里达的原始地区尤为重要。“
凯勒说，该行业存在两个环境问题：空气质量和脱碳。关于空气质量，他的答案很简单：“我们已经研究了几十年，今天我们得到了答案：液化天然气。”
脱碳并非如此简单。
“液化天然气将为此贡献15-25％，这很好，这是迈向2030年和2050年IMO目标的一步，”凯勒说。 “它让我们到了吗？不，但它让我们朝着正确的方向前进。我们必须非常小心，我们不允许一个问题取代另一个问题。我们必须做到这两点，我们必须清理空气;另一方面，全球变暖存在问题，我们必须解决这个问题。“
“我们已经有三年非常成功地运行一艘完整的液化天然气船，而不仅仅是主发动机，还有辅助设备。这些船没有错过中风，他们按时进出波多黎各，他们很干净。“
动力装置
不仅船舶开创性，安装的MAN ME-GI发动机是世界上第一个，因此MAN Energy Solutions自然有一个确保成功的既得利益，正如MAN能源首席销售官兼执行委员会成员Wayne Jones解决方案，解释。 “在实验室和试验台上，你很舒服，但布丁的证明就是当你把它安装在船上时。我认为这个项目的重要意义是从董事会会议室到机房，有很大的支持。如果没有这种支持，我认为这样的项目不会有效。“
MAN能源解决方案ME-GI（-Gas Injection）发动机二冲程推进发动机旨在为船东和操作员提供采用二冲程技术的解决方案，而不会产生甲烷泄漏等温室气体排放。 “ME-GI发动机的发展是我们所谓的'海上能源转型'的一个要素，”琼斯说。 “基本上，我们呼吁采取行动，减少排放，建立天然气作为全球航运的首选燃料。”MAN Energy Solution还开发了ME-LGI（ - 液体气体喷射）双燃料发动机，扩大了公司的双重燃料 - 燃料组合，可以使用更可持续的燃料，如甲醇，乙醇和液化石油气（LPG）。
MAN Energy Solutions是全球车队的主要参与者，据报道，该公司在两冲程业务中占有超过50％的市场份额。尽管如此，琼斯在董事会讨论了长期讨论之前，他们承诺投资技术以提供创新的环境解决方案，除了市场和监管压力之外，琼斯和公司的领导层也必须回答股东的问题。 “首先，你需要在自己的组织中进行一些激进的思考，因为你必须在不同的层面进行投资：我们将7％的营业额用于研发......这是一个巨大的数字，”琼斯说。
就TOTE船舶而言，投资并没有因研发而停止，因为MAN将其自己的人员从其服务部门MAN PrimeServ安排在船上航行近60％的时间，以帮助确保顺利运营和服务如果出现问题，作为资源。虽然琼斯今天表示选择双燃料装置仍然需要额外的支持水平，而不是传统的柴油发动机 - 可能多10％ - TOTE几乎完美无缺地运行船舶和MAN ME-GI装置正在帮助实现更接近常态。
TOTE的阿拉斯加分部还与MAN PrimeServ - MAN Energy Solutions的售后部门签订了合同，将其'北极星'和'午夜太阳'RoRos转换为液化天然气的双燃料运营。这些船目前均由4×MAN 58/64发动机提供动力，并将改装为MAN 58/64改装装置。
虽然技术方面现已得到证实，但凯勒认为态度转变是真正推动变革的关键。 “从我开始的时候开始，如果伊丽莎白港的C4's出现黑烟......”谁在乎？“如果它保持5或10分钟，你可以从总部对面的街道接到一个电话，但它没有接近今天的灵敏度。改变是件好事，“凯勒说。 “作为一家公司，你必须做正确的事;今天适合环境是正确的。几年前，如果我进入一家大型大型零售商，以公司总裁的身份出售我的商品而且我带着环境故事，我会被抛弃。今天，如果我去同一家公司，我没有环保故事，我就会被抛弃。“
考虑LNG？
......考虑一下......
TOTE执行副总裁彼得·凯勒（Peter Keller）可以说，拥有液化天然气燃料主发动机的船舶经验比世界上任何人都多。对于考虑使用LNG燃料的船东，他提供以下建议：
1.关系：“我们非常积极的事情之一就是从各个级别的MAN，从高层领导到支持。我们从一开始就适应并开始，但我们始终得到PrimeServ的大力支持。“
2.早期嵌入：“当我们在NASSCO建造这些船只时，我们在施工开始时预先指派了我们的总工程师。我们的四位主要工程师都是造船厂的检查员;他们与MAN代表和NASSCO人员在一起。从一开始我们就加入了这个项目，以便将这个系统整合到船上。在整个过程中，它使我们保持良好的状态。“
3.填充（通常）：“即使我们可以在一个坦克上进行两次航行，我们也会在每次航行时补充油气。你想用液化天然气做的最后一件事就是把它一直放下来，因为它会升温，你将不得不再次降温。“
4.沟通：“对我们来说，头号问题是与监管机构和班级的关系，在这种情况下是ABS。把它们放在你每天所做的每件事中都很重要。许多业主认为他们的监管者和他们的阶级几乎是敌人;你就是做不到的。“
5.管道正确：“液化天然气管道的清洁度，焊接工艺以及天然气在船内移动的方式确实非常关键。我们有很多问题是管道清洁，这是船厂问题。
6.绿色清洁：“当你进入Isla Bella的引擎室时，你可以穿上你的西装，它闻起来很香，没有油性残留物。它像哨子一样干净，因为燃料像哨子一样干净。“
正如2018年10月出版的“海事记者与工程新闻”中所述。
https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201810/
