UOase超过IMO 2020低硫规则：Drewry调查
根据全球航运咨询公司Drewry进行的一项调查显示，全球托运人/ BCO（有利货物所有者）和货运代理商在国际海事组织2020年全球排放法规出台之前，将于2020年1月1日生效。
受访者在调查和后续访谈中表达了关于运营商燃料成本回收方法的特殊不确定性和关注，超过一半的受访者（56％）表示他们不认为他们的服务提供商的现有方法是公平或透明。
此外，参与调查的每5个托运人/ BCO中有4个表示他们尚未得到其供应商的明确说明，如果广泛预期的未来燃料成本增加（将伴随2020年监管变化）将如何实现。
尽管近几个月来这一变化以及对该主题的高度新闻和媒体形象具有重要意义，但Drewry调查的受访者中有很大一部分（33％）承认对新规定的认识和理解能力很差或很差。
在德鲁里看来，今天对总成本影响的不确定程度如此之大，以至于没有人能够提供对合规成本的可靠预测;唯一可以肯定的是，2020年全球额外成本将达到数十亿美元。
根据独立的“期货”价格，每吨低硫船用燃料价格将比目前的高硫燃料高出55％，Drewry认为可能的“最坏情况”情景是燃料成本（由承运人支付）和燃料附加费（由托运人支付）全球集装箱运输将在2020年1月增加55-60％。
“在Drewry，我们总是热衷于倾听市场的关注，并帮助利益相关者之间就IMO规则等共同感兴趣的复杂问题进行对话，”Drewry供应链顾问负责人Philip Damas说。
“IMO低硫规则变化代表了一个非常重要的，全行业的变革事件，可能会在未来许多年对全球航运业产生深远的影响”，Damas继续说道。 “鉴于新法规引发的额外成本规模以及运营商对其客户定价和燃油费机制必须进行重组的预期，运营商需要解决客户所表达的透明度问题。”
Drewry与Drewry Benchmarking Club的托运人成员以及可能的运营商合作，正在根据强大的市场数据制定IMO低硫规则“成本影响工具”。燃油附加费是集装箱货运成本的最大组成部分之一，根据Drewry Benchmarking Club的数据，目前亚洲主要航线的平均价格为150美元/ teu。
