海洋混合动力车悄然到达...定位爆炸

罗伯特·昆克尔19 三月 2019

混合动力车不仅在这里,而且在不断发展,随着这种增长,它将很快超越沿海应用。

对于那些为Y2K的到来而来的人们,你会记得海洋世界等待与时钟的数字变化相关的通信,导航,安全和机械的失败时的期待,准备和汗水。这些历史城市传说的预测在没有数字灾难的情况下离开了世界。


我们现在等待2020年以及IMO海事排放法规的出台。这个行业屏住呼吸,确定哪种推进系统或燃料“替代”将成为争论的焦点并解决SOx和NOx问题。它是超低硫燃料,废气再循环,洗涤器,LNG,SCR,LPG还是甲醇?如果您计划与内燃机合作,请选择。明白过多的选择会导致一个人不是圣杯。我们面临艰难的决定,因为大多数替代品都有潜在的成本,目前没有一个能够解决所有未来的排放要求。

作为一个行业,我们正面临越来越大的环境监管压力,要求我们放弃对化石燃料的依赖。 IMO温室气体现在正在进行第三项主要研究,并报告称海运业每年排放近10亿吨二氧化碳,占世界温室气体排放量的2.8%。法规和辩论将不会在2020年结束。变化即将到来。

业务期望工程师和技术解决行业问题。企业将在其中运营的环境决定了该技术的发展方式。请原谅我们偏离技术混合动力的讨论,因为我们提供了为什么混合动力和电动汽车将很快在岸上和海上运输的主导。

混合动力与EV
电动替代方案可以解决许多排放问题,如果汽车行业表明技术如何诱人地满足社会需求,那么船用电动汽车和混合动力汽车具有增长潜力。这种增长不仅满足了法规,而且还满足了环境保护主义者和气候变化的真正信徒,每天都在社交媒体上讨论这个问题。

看看汽车EV如何发展。你最后一次购买内燃汽车是什么时候考虑它停在前行驶了多少英里?当然,你看着煤气表针接近“E”并转向加油站。是否一直关注确定购买或型号的油箱尺寸是多少?混合动力车和EV宣布他们的能量存储限制,第一辆汽车一次充电150至250英里。最新的营销工作带来了新的500英里能力。

由于能量储存有限的原因,海洋电动车和混合动力车公司进入沿海应用领域。这种存储能力将继续变得越来越高效,现在要求我们能够在相同的单次充电中设计更长的航行路线和更快的速度。海洋混合动力决策也与支持该技术的社会方面相结合。在游船,研究和渡轮应用中沿着人口稠密的海岸开发了更清洁的替代推进装置。公众希望在他们的后院。

现在添加千禧一代和社交媒体的影响力。美国Facebook用户平均有70%的朋友住在距离家乡200英里的地方,大约4%的朋友住在国外。随着全球贸易关税,保护主义,“缓慢增长”和全球贸易衰退的困境,区域运输和这一代人的可持续发展使得能源储存和电池技术在这些区域市场中发展缓慢。缓慢的稳定增长导致积极的技术趋势。

可能的市场
有些人认为,到2030年必须实现碳中和。其他人则希望采用更保守的方法并预测2050年。无论是从现在开始的十年还是二十年,答案将是我们适应新技术并拥抱其速度的能力。技术信息传播。这种速度最有可能仅仅通过社会压力将中立性预测降低到人口稠密海岸的五年。
不相信?看着主要的发动机制造商,造船厂,船舶工程师和海军建筑师在2018年的工作船展上倾斜了头脑,Enhydra,一艘600人红白相间的混合动力游船和BAE HybriGen的最新发展获得了集体赞誉,被气味所包围柴油和一系列历史悠久的ATB Tug Barge入口和LNG运输项目。这是由Tecknicraft Design开发的128'x 30'单体船,采用BAE / Corvus / Cummins 160 kWh发电机,控制系统和交流牵引电机驱动系统,位于华盛顿州贝灵厄姆的All American Marine。

应用程序和市场可能很小,但它们共享共同的线程。航程长度有限,公众围绕服务和速度通常受到限制。这些市场之外的增长将取决于能源储存系统的扩张。尽管存在这些限制,但服务数量的增长并未受到限制。这是一个重要的分析因素。

渡轮系统的增长在历史上并不局限于船舶类型或规模,而是基础设施。然而,由于缺乏可用的停车位,土地使用权和NIMBY问题,多个东海岸项目从未实现过。由于现在被定义为“共享移动性”,这些问题已经有所缓解。千禧一代支持Uber和Lyft汽车服务,因为他们看起来支持水上公共交通,因此需要“门到门”的运输需求。由于个人汽车没有进入交通模式和停车流量,邻里和社区的影响减少了。看看像布鲁克林的Switch这样的公司正在推出从踏板车到海上渡轮的全门到门纽约和布鲁克林EV的运输。

正在发生
这一代运动还支持具有社会良知和可持续性的小型本地企业。最近在长岛海峡举行的海港收获混合动力项目是这一代人转变的另一个例子。马拉德行政部门认可交通运输部作为指定的海洋公路项目,表明了在没有环境影响的情况下提供新的海上运输的重要性。 Harbour Harvest将与新成立的康涅狄格州港务局合作,于2019年4月通过冷藏混合双体船在没有排放的情况下,在长岛海峡提供当地的新英格兰和纽约家庭农产品。

混合动力船在纽约马马罗内克的Derecktor Shipyards建造,是该造船厂开发的一系列混合动力船的一部分。前两个是在长岛海峡和洛克威入口处开发的研究船。该系列中的第三艘是美国第一艘混合动力货船,一艘带冷藏货舱的双体船,能够提升超过12,000磅或大约28个托盘货物。

当现有的海洋公路立法指定移动卡车,拖车或ISO集装箱的项目在2016年被修改为包括托盘,箱子和松散设备时,Marad的兴趣达到顶峰。 Harbor Harvest在立法变更时提交了指定申请,并于2018年7月获得批准。

该船使用两个BAE Hybridrive系统,每个浮桥中一个驱动AC马达用于推进。两台带有BAE Hybrigen变速发电机的康明斯系列QSB 6.7发动机用于为XALT Energy XPAND水冷电池系统充电,驱动船舶的实际能源。每个电池组提供45kWh以16节的速度推进船只。 XPAND电池系统使用XALT的袋式锂离子电池,并协助Harbour Harvest满足美国制造商/美国对海洋公路补助申请的100%建设要求。他们的XMP71P系统在全球范围内部署在许多商用公交车和卡车上,最近还获得了DNVGL的型式认可。岸上充电将在终端位置提供,新的充电连接由纽约路创电子公司提供。

美国海上混合动力车的发展路径遵循混合动力和EV船舶应用,这些应用已迅速成为挪威的标准。使用全电动应用和混合动力系统的新建筑每天都在增加数量和总功率。最近几个月,我们在纽约地区看到了超过16个美国新的渡轮服务和船只的信息请求。混合动力车不仅在这里,而且在不断发展,随着这种增长,它将很快超越沿海应用。


本文首次出现在2019年3月的MarineNews杂志印刷版中。

分类: 动力, 政府更新, 沿海/内陆, 海洋设备, 混合驱动器, 环境的, 造船