罗伯特·艾伦有限公司:海洋设计的演变

罗伯特·艾伦(Robert Allan Ltd.)高级副总裁罗兰(Rollie)H. Webb29 十月 2019

随着罗伯特·艾伦有限公司成立90周年,随着岁月的流逝和技术的变化,应对罗伯特·艾伦设计的发展非常及时。

第一次世界大战结束时,第一任罗伯特·艾伦(Robert Allan)来到加拿大,他是一位训练有素的海军建筑师,在铆钉钢船的设计方面经验丰富。随着战争的结束和政府对造船业的支持的减少,在卑诗省建造的新型钢船变得非常罕见。木材是首选材料,可用于各种商业和政府船只的设计和建造。直到1938年,罗伯特·艾伦(Robert Allan)才真正设计出了他的第一艘铆钉钢制船,即著名的费弗游艇(Fifer),该船并非起源于古国。

第二次世界大战开始并带来了焊接和批量生产技术的广泛使用。在战争年代,罗伯特·艾伦·罗伯特(Robert Allan Senior)继续主要为海军和某些商业客户设计小型木制船时,他的儿子罗伯特·艾伦二世(Robert Allan II)在北温哥华的大型造船厂里度过了战争,在那里,钢制战舰和钢制商船占据了主导地位。

随着战争的结束,焊接获得的经验永远改变了设计业务。最初,钢被用于设计卑诗省和加拿大北部内陆水域的船只,从而允许将预制船从温哥华运至北部地点,然后进行组装和下水。在沿海船只的建造中广泛使用钢铁需要花费更长的时间,首先是使用相对较小的驳船和拖船,然后是渔船。

图片提供:Robert Allan Ltd.

到1960年代,钢结构已占主导地位,设计和建造木制船所需的技能慢慢消失了。非常古老的钢制拖船Ocean Master是为一家当地公司设计的,但于1961年在荷兰建造。越来越大的钢制拖船和驳船由Robert Allan Ltd和其他当地的海军建筑师设计,并在当地的造船厂建造。功能更强大的设计包括许多独特功能。从自动装载,自动倾倒的原木驳船到可操纵的Kort喷嘴在拖船和渔船上的应用。好的想法,无论是在不列颠哥伦比亚省开发还是从其他地方引入,都已纳入所有新设计中。

整个60年代,造船设计工作的高峰一直持续不断,直到十年末面临重大变化。悲剧袭击了拖车行业,拖船在恶劣的天气中消失了,生命丧生。拖船的设计需要进行重大改变,而答案来自Robert Allan Ltd.和其他西海岸设计师的肥沃头脑。

随着重新设计周期的结束,加拿大北极地区逐渐升温。冰级船只的需求量很大,许多温哥华公司的绘图板上都出现了独特的设计。同时,罗伯特·艾伦有限公司(Robert Allan Ltd)开始为新加坡造船厂和船东工作,为亚洲的海上工业设计独特的船舶。

然后,计算机到位并将绘图板存放起来。必须开发新的设计过程以充分利用新工具。

对于年轻的设计师来说,这比一些老手更容易,但是做出了改变。当怀疑者最终接受了新工具后,木板就从仓库中取出并送到垃圾场。

桑迪·简。图片来源:NWT Archives / Henry Busse fonds / N-1979-052:0642

然后是温哥华海军建筑师向全球市场的全球扩张。在1990年代之前,Robert Allan Ltd.呆在家里。

最初,一些设计产品被出售给美国服务,然后几乎一夜之间,全球市场就变成了唯一要关注的市场。

拖船方位角驱动装置的问世随着深海船只的起飞而来,这使得对接和船舶辅助业务成为拖船的主要用户。

今天,重点是在环境安全和最小占用空间的情况下,在提高性能的同时提高安全性的挑战。与我们设计的稳定性和固有安全性一样,LNG燃料和混合动力驱动器的使用也同样受到关注
罗伯特·艾伦有限公司(Robert Allan Ltd.)聘用了将近90名员工,来自加拿大各地,经验丰富的建筑师和工程师以及来自世界各个角落的技术娴熟的员工组成了健康的团队。我们现在比以往任何时候都更大。我们的大部分工作是针对非加拿大客户的,我们的船舶受到全球各地客户的追捧。

我们一直认识到质量和创新以及速度和响应能力的重要性,并将在未来几年中继续使用我们可用的所有工具来维护公司,同时改善我们的设计和声誉。

SS公主路易丝。图片提供:Robert Allan Ltd.


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