船厂涂料:绿色是最好的颜色

约瑟夫基夫5 四月 2019

VT Halter最先进的爆破和疼痛设施已经为造船厂的底线和环境带来了好处,它将为您提供改善涂层和减少腐蚀的底线。

在船舶涂料方面,准备就是一切。如果是这样的话,那么位于墨西哥湾沿岸的VT Halter就会检查所有箱子,以确保每个船舶部件和离开其设施的暴露表面都准备好接下来的任何恶劣条件。这是因为,在2018年4月,VT Halter Marine公布了一个最先进的喷砂和喷漆设施,如今可以在受控环境中对船舶部分进行准备,喷砂和喷漆。新工厂将最先进的技术融入VT Halter的海洋建设计划中。

该设施位于VT Halter的Pascagoula造船厂的东北角,由一个304'x 120'的大型主楼组成,相邻的空间用于喷射和喷涂大型船舶部分的小部件,具有双独立砂砾回收和清洁工艺,以实现再利用研磨介质。能够容纳105'W x 80'L x 40'H的船舶部分,每个重达500吨,设计用于在各种天气条件下全天候运行,并利用100%LED照明来降低能耗和碳足迹。

该船厂已经对一艘重达440吨的120英尺拖船的整个船体进行了喷砂和涂层处理。另一艘拖船船体 - 总LOA为135英尺 - 可以安装在对角线上。简而言之,爆破和油漆设施可能是北美同类产品中最先进的,同时为员工和附近居民区提供环境保护。当爆破砂的性质成为环保主义者和监管者的主要话题时,VT Halter领先于其他所有人。

启动和运行;已经支付了股息
VT Halter Marine Blast and Paint Facility于2018年9月完成设备调试,BlastOne和MegaDoor于2018年10月全面投入运营。这是一件好事,因为该码头自开业以来已获得新合同,目前该设施已100%预订到2019年7月底。

PE的Timothy Pryor是Pascagoula码头的VT Halter Marine设施和结构工程师。 2016年1月,他接受了这个项目。在设计和施工阶段,他与设备供应商BlastOne International以及VT Halter Marine涂料专家Bennie Curry,Anthony Krebs和Ron Arnold密切合作。阿诺德现在经营该设施。

当它完全启动并运行时,VT Halter Marine总裁兼首席执行官Ronald Baczkowski称这个新设施为“改变游戏规则的人。”Pryor同意并解释说,“Ron所指的设施有三个方面。首先,从环境角度来看,该设施将使我们能够在喷砂或喷漆作业期间最大限度地减少颗粒物质排放到大气中。因此,这绝对是该设施为我们的运营带来的关键优势。

“其次,通过这个新设施,我们在受保护空间内的受控环境中运营。不再受天气的影响,时间表变化已成为过去。这意味着可能影响交付时间表的天气相关中断较少。

“最后,由于砂砾的再循环导致的成本降低,通过消除几乎所有的风载过喷而减少油漆使用,以及减少工时,将使该设施有一个合理的投资回收期。”

当然,该设施允许VT Halter人员在任何和所有天气下工作,但它比这更重要。 Pryor解释说,“能够在一个天气有限的受控环境中完成工作意味着不仅仅是为我们节省成本。它使我们能够为客户提供更高质量的工作,这就是为什么这项投资对我们至关重要的原因。例如,我们不再经历突然的阵雨或高湿度的闪锈,并且涂料在适当的湿度条件下,白天和夜晚施用。在过去,湿度和温度水平的差异使我们无法在晚上进行油漆工作,但是通过这种设施,我们现在可以。同样,这说明除了提高工作质量外,我们的效率也在提高。“

除此之外,因为在院子里使用的大多数涂料是两部分环氧树脂,这意味着固化时间是化学的而不是环境的,不需要因闪锈而重新爆炸,并且在等待湿度改善的同时不会延迟涂装时间是一个巨大的时间优势。

由于65名炮手和画家在两班制的基础上工作,院子里的钱肯定会从新店中获得。但是,这只是故事的一半。 VT Halter首席执行官Baczkowski报告了人员和劳动力曲线,其效率接近40%,这是使用该设施的一个功能。我们要求Pryor证实这些说法。 “当你停止减少30%的油漆风时,你自然会减少工时。当你因为下雨而停止重新爆破时,你将返工时间缩短了100%。变得更容易做得更好。“

当我们建议将大型船体的油漆和涂料效率提高40%转化为竞争优势时,Pryor表示同意,但坚持认为真正的优势 - 至少在客户眼中 - 取决于其他地方。 “与我交谈过的客户当然可以看到降低成本的天然优势,但最让他们感兴趣的是在干净的喷砂装置上进行喷涂的质量提升。该设施使我们能够使用更少的油漆更好地进行油漆,并且由于天气或环境相关因素而具有较少的返工机会。这样可以提高计划的一致性并降低工时。“

环保:两种绿色
即使效率提升推动了大多数造船厂的底线,对于VT Halter来说,建造这个最先进设施的最重要原因之一是保护环境和周围社区。当设施收集使用的爆炸材料时,它也被过滤并最终回收。实际上,计划的保障措施更加深入。

供应给工人的空气根据需要进行过滤和加热或冷却,从而在环境变得更舒适时提高生产率。除了对爆炸大厅和喷漆室的空气供应之外,所有工人都向他们的发动机罩提供4级过滤呼吸空气,这些呼吸空气被监测为一氧化碳并且具有视觉和听觉警报。这种空气供应也可用于在其罩下提供冷却。

在其他地方,当涉及到造船厂时,用于爆破船体的介质类型是一个热门话题。之前的联邦法令将爆破介质的类型和来源改为可能较低毒性的东西已被推迟或完全从桌面上撤下。普赖尔说,在帕斯卡古拉,这个讨论现在没有实际意义。 “多年前我们已经在户外高炉场改用了煤渣,因此我们的结晶二氧化硅含量非常低。我们在设施内使用的钢砂只是钢,并且高度可回收,但不能在户外使用,因为它会生锈。这种钢砂是最终的磨料,因为它没有环境影响和零毒性。钢是最环保的材料。它具有高度可回收性,无毒,我们所有工人都很熟悉。“

所有这一切都以高价出售,但精明的造船者可以将这些成本摊还到路上的储蓄中。新的(更安全的)喷砂材料更昂贵,因为标准喷砂介质基本上是来自玻璃工业的废产品,而新材料是专门制造的。 Pryor解释说,“钢砂虽然价格昂贵,但设计精良,有多种粒度和6种不同的强度(硬度)。您可以根据产品和工作环境定制磨料。此外,您可以重复使用它300到1000次,并且它是自我排除的,因为当它变得太小时它会在集尘器中被过滤掉。这些都是我们环境的长期优势,不能用原材料的成本来弥补。“

涂料:99%制备; 1%油漆
如果像许多造船利益相关者声称的那样,涂料是造船业最重要但有时最低估的方面之一,那么高质量的涂料工作(应该)涉及99%的制备和1%的涂料。假设情况如此,新的爆破和喷漆设施为VT Halter提供了优于不具备装备的码头的显着优势。 “确实,这个设施为我们提供了优势,”Pryor坚持说道,“为此做准备,包括圆边,预制底漆,后期制作爆破,以及每个级别所需检查的多级涂装都不可能在我们以前的环境中完成。我们能够应用最终涂层而无需返回并进行返工只会带来更高的质量。“

总而言之,每个涂层分配都是不同的,与涂料供应商相关的涂料代表总是在现场,独立于堆场,建议程序,然后进行监控以确保正确完成。根据Pryor的说法,油漆系统本身几乎总是由客户指定,以匹配其自身车队的性能。

对股息进行基准测试
除了明显的环境和效率增益外,VT Halter Marine最终还打算将成品涂料的质量与之前的质量进行对比。在腐蚀和维护成本过高的行业中尤其重要,真正的考验将是与油漆失效相关的保修成本的比较,并与2018年秋季之前完成的项目进行比较。然而,Tim Pryor欣然承认,“当然,直到几年后才能提供这种衡量标准。“

这是一个竞争激烈的造船市场。就其本身而言,VT Halter Marine设计,建造和维修各种远洋船只,如巡逻船,石油回收船,石油货船,渡轮,后勤支援船和检验船。这些项目都需要高质量的涂层作为画龙点睛。可以说,这一切都有所不同 - 而VT Halter Marine也知道这一点。事实证明,当涉及到船舶涂料时,绿色最好的颜色。

分类: 海洋设备, 涂层和腐蚀, 造船