加强历史悠久的密歇根湖坞坞设施
由Brian Hinrichs撰写 • 23 二月 2018
联邦FASTLANE拨款已被批准用于SS Badger Ports＆Harbour项目，影响威斯康星州马尼托沃克和密歇根州拉丁顿。关于事情如何完成的入门书。
这是一个关于密歇根湖岸边的两个社区和连接它们的独特汽车渡轮的故事。 SS Badger在我国主要水道之一提供了一个航海“高速公路”，载有几乎所有类型的乘客，超大货物和卡车。从本质上讲，渡口为威斯康星州马尼托沃克和密歇根州拉丁顿市之间的商业，旅游和经济增长提供了重要的生命线。
獾由2016年被美国内政部指定为国家历史地标，为这些社区服务了60多年。但是，就像我们内陆港口基础设施的许多其他部门一样，两个港口城市的码头设施都在显示其年代，并且急需维修。由于最近批准了USDOT FASTLANE拨款以及通过威斯康星州港口援助计划（HAP）获得的州政府资助，现在坚定地为振兴提供了财政支持。这个数十年历史故事的新篇章即将开始。
FASTLANE计划
为了实现国家效率的长期成就，最初被称为“促进航运和运输方面的进步”，联邦FASTLANE拨款计划的开发旨在资助全国各地的重要货运和高速公路项目。在第一次请求FASTLANE赠款时，USDOT收到了212份申请，要求提供近98亿美元赠款，比现有资金多出13倍。在212份申请中，136份为城市地区项目，其余76份为农村项目。
换句话说，资金竞争非常激烈。实际上，SS Badger的赠款奖项是唯一获得批准的非铁路项目 - 这证明了两个停靠设施的独特性以及定义此项合作和有价值项目的多州政策。
SS Badger的起源
SS Badger最初于1952年作为轨道车渡轮建造，并于1953年投入使用。410'船舶专门用于处理在密歇根湖全年航行时遇到的恶劣条件。在20世纪50年代末的汽车轮渡的黄金时代，獾作为湖区女王登基。随着不断变化的铁路经济谴责其他汽车渡轮到樟脑丸或废料场，并经济边缘化，獾从威斯康星州航行到拉丁顿，并在1990年11月最后一次捆绑。
汽车渡轮的消亡当然对他们所服务的社区和成千上万爱他们的乘客造成破坏。事情发生了改变，仅仅一年后，企业家查尔斯康拉德就承诺将他的资源用于重塑SS Badger以运送休闲乘客，车辆和货物。今天，獾从五月中旬到十月中旬，每天从马尼托瓦克到拉丁顿穿越密歇根湖进行四小时60英里的往返航行。
快进到2015年
2015年，位于威斯康星州Green Bay的工程咨询和施工管理公司Foth拜访了马尼托瓦克的港口大师，以便他们的对接设施得到改进，并调查潜在的资金选择。紧接着与主要利益相关者，包括拉丁顿市以及业主密歇根湖Carferry服务（LMC）举行了另外的会议。 Foth在整个大湖地区的港口和港口基础设施项目的设计，工程和施工管理方面拥有丰富的经验，这是一个自然而然的选择。该项目还需要获得和管理赠款基金的专业知识 - 这是Foth的核心竞争力之一。所有参与者之间的牢固的工作伙伴关系很快就建立起
Foth团队开始进行现场评估，并开展初步工程工作，以确定马尼托瓦克和Ludington对接设施的一系列改进措施 - 包括短期和长期。
改进已确定
在Ludington方面，现有的木材护舷系统于1930年安装，然后于1946年重新装修。毫不奇怪，目前的结构被发现处于高级失效阶段，护舷墙严重受到铅垂和向外鼓胀的影响。拟议的工作将包括一个大约260英尺长的木材护舷墙系统，翻新或更换现有的系泊海豚，以及现有皮圈配重基础的板桩包裹。
另外，马尼托瓦克的对接设施随着年龄的增加而遭受了严重的失败[对部分钢板桩舱壁和木桩挡泥板系统]，并且伴随着2015-2016冬季月份的最近风和海况。拟议的工作将包括一个大约420英尺长的锚固钢板桩码头墙，其中包含一个橡胶“锥体和面板挡泥板”系统，以吸收与6000吨船相连的力量。码头墙的概念是基于材料的可用性，使用寿命，环境/场地限制，成本，陆上作业以及包括抵达和离场机动的獾运营而开发的。
将基础设施挑战转化为社区资产
獾项目的经济效益非常可观。其中最主要的是维护10号公路的价值。美国10号公路是美国东西部的一条高速公路，通过穿越密歇根湖60英里的公路将威斯康星州，明尼苏达州和南达科他州连接起来。因此，渡轮对马尼托瓦克，拉丁顿及周边城市和县市的经济至关重要，预计每年的经济影响为3500万美元。
其他好处包括：
- 乘客和托运人的旅行时间缩短 - 乘渡船的车辆往返时间节省3个小时;
- 社区影响 - 通过拥挤的密尔沃基/芝加哥/北印第安纳走廊减少超大和超重负载（包括在马尼托瓦克制造的风塔结构）的交通量;
- 环保 - 减少汽车排放量，节省150多万加仑燃油;
- 安全性 - 通过已经拥堵的公路系统减少交通量。
前进的道路
Foth一直由Manitowoc和Ludington城市以及密歇根湖Carferry服务公司负责领导整个项目，包括环境尽职调查，设计和施工管理。计划于2018年10月在湖的两岸开始施工，并将于2019年5月完工，届时船只服务将于5月份开工。
当项目完成后，设施将被更新，紧急维修活动将不再经常发生，并且獾将能够更好地适应横跨密歇根湖的当前和未来多式联运的海上货运和客运活动。
由于Foth，密歇根州Ludington市和威斯康星州Manitowoc市的共同努力，始于1953年的至关重要的交通连接带来了新生。 LMC;以及联邦FASTLANE和州HAP资助计划。转型是可能的。而且，它也不会提醒利益相关者，海洋高速公路对于国家多式联运公式来说至关重要，也是其生命线。
作者
Brian L. Hinrichs，PSS，高级客户经理，领导Foth基础设施和环境（Foth）的港口和港口业务。他在开发，资助和执行沉积物管理和沿海基础设施项目方面是全国公认的领导者。他在过去10年获得了超过1亿美元的水资源项目补助金。他还是美国港务局协会（AAPA）港口和航海与能源与环境技术咨询委员会的高级成员，也是大湖疏浚队技术咨询委员会的成员。
（如发布于2018年2月版的海事新闻 ）
