史泰登岛渡轮：一种“纽约心态”
“军官、绅士和教育家”是舒勒堡入口处的一块纪念盖伊的牌匾。 J. DeSimone，Jim DeSimone 的父亲。 （照片由吉姆·德西蒙提供）
OLLIS 级：是东方造船集团为史泰登岛渡轮建造的新型船舶。照片：Staten Island Ferries/ESG
OLLIS 级：是东方造船集团为史泰登岛渡轮建造的新型船舶。照片：Staten Island Ferries/ESG
住在纽约市需要厚脸皮，更不用说经营史泰登岛渡轮服务了。 James C. DeSimone 是纽约市交通部轮渡部副局长，过去 16 年一直负责运营轮渡服务。我们会见了他，了解他对保持标志性渡轮安全高效运行的挑战的见解。
吉姆·德西蒙 (Jim DeSimone) 过着海上生活，他的时间平均分配在私营部门和公共部门之间。他的海事背景几乎融入了他的血液，因为他的父亲盖伊·J·德西蒙 (Guy J. DeSimone) 于 1936 年毕业于位于布朗克斯的纽约州商船学院——后来成为纽约州立大学海事学院——并长期担任备受推崇的教授。事实上，盖伊·德西蒙 (Guy J. DeSimone) 是纽约州立大学海事遗产馆的入选者，他将一所航海学校转变为一所完全认可的大学。 “我们在校园里长大，”德西蒙说，“在船和水上，所以我一直认为这是我自然的职业道路。”
从 SUNY Maritime 毕业后，DeSimone 主要在油轮上航行，担任从 Able Seaman 到 Master 的几乎所有职位。他和他的妻子正在享受佛罗里达州的商业航运生活，这时有机会回到他的家乡，担任纽约布朗克斯海事学院的训练船船长和学员指挥官。尽管在学术界工作了 10 年后，德西蒙享受着帮助塑造下一代水手的任期，但他渴望回到商业领域，在那里他首先担任 Great Lakes Towing 的高级副总裁，随后担任了一段时间纽约水上出租车运营副总裁。然后，出乎意料的是，在史泰登岛渡轮历史上最重大的事故发生后，史泰登岛渡轮的职位空缺，即 2003 年 10 月的渡轮 Andrew J. Barberi allision，该事故造成多人死亡和重伤。 “对于这个城市来说，走出系统去招聘是巨大的，”德西蒙说。 “当时，市长和市议会都有改善渡轮运营并在事故发生后做出改变的强烈授权。”
纽约州立大学海事学院校长 RADM Michael Alfultis 与 Jim 的兄弟 Rich DeSimone 和 Jim DeSimone。照片：吉姆·德西蒙（Jim DeSimone）的数字
史泰登岛渡轮是纽约市历史和未来的标志性部分，每年在 5 英里、25 分钟的航程中免费运送超过 2520 万名乘客，这得益于每年在较低的白厅街之间进行的约 40,404 次旅行曼哈顿到史泰登岛的圣乔治渡轮码头。该系统在该航线上运营八艘船只，从最大的 5,300 名乘客的 Barberi 级船只（2 艘）到较小的 1,100 名乘客的 Austin 级船只（2 艘），以及三艘 4,400 名乘客的 Molinari 级船只；以及 1965 年建造的可容纳 3,000 名乘客的肯尼迪号。 （目前有三艘 4,500 名乘客的 Ollis 级渡轮正在建造中，第一艘将于 2020 年秋季交付）。
帮助确保船舶和码头保持 24/7/365 运营的是大约 650 名员工，其中包括 400 名船舶人员； 100 名维护人员涵盖所有行业，其余为行政人员和码头人员。
史泰登岛渡轮由纽约市运营，出于一个务实的原因：运送史泰登岛民往返曼哈顿。 “在私营部门，企业存在的目的只有一个：盈利……这并没有错，”DeSimone 说。 “政府的存在是为了提供服务……总的来说，这是一个相当不错的系统，但它在技术上有点停留在过去，”DeSimone 说。 “他们在渡轮上没有航速日志、ECDIS 系统等，他们当然也没有安全管理系统。”
“经验法则是，如果延长寿命的成本是新建成本的 51%，那么您就可以新建。如果它是 49% 或更少，则可以延长当前容器的使用寿命。当我们进行评估时，我们的延寿成本接近 70%，根据乘客需求预测，这个决定很容易（建造新的）。” James C. DeSimone，纽约市交通局渡轮部副局长，史泰登岛渡轮公司。照片：Greg Trauthwein变革时刻
2003 年 10 月 15 日的事件为渡轮服务敲响了警钟，DeSimone 和他的船员着手做出改变，从花了将近 18 个月设计和实施的新安全管理系统的基础，到顶部到海事培训和教育的底部审查。
“当我开始在这里时（培训）是基于指导和跟随，”德西蒙说。 “从那时起，所有的培训、指导和跟踪都已标准化。今天，我们有三名伙伴为新的海事员工进行所有培训，以确保培训尽可能一致。”
船长和助理船长的标准化培训在每班渡轮上的每一次停靠——从曼哈顿到史泰登岛再到组织的维修码头——然后由船长签字。
此外，Staten Island Ferries 还与 Marine Learning Systems 合作，为新甲板手和副手提供混合学习和培训平台。
Staten Island Ferries 拥有并运营自己的模拟器，另一个模拟器即将投入使用，用于桥梁资源管理 (BRM) 和 ECDIS 培训。它力求最大化其培训回报，例如，为新模拟器配备将在新建造中使用的实际设备。它还会根据需要派遣船员到纽约州立大学海事学院接受培训，而 MITAGS 承担了史泰登岛船长和助理船长培训课程进出模拟器的更重工作量。
“MITAGS 有导航技能评估计划 (NSAP)，我们所有的操作人员都参与其中，”DeSimone 说。在当今世界，任何人在晋升为助理船长或船长之前，除了要接受其他船长和行政部门的评估外，还必须完成 NSAP 计划。
“在提拔船长和评估他们的技能时，人为评估是主观的，其中一些是可以接受的，”DeSimone 说。 “但我们一直在寻找一种尽可能客观的解决方案。” NSAP 结合人工评估提供了解决方案。
与安全管理系统的设计和实施相结合的是一些额外的变化，包括：
- 重新调整内部层次结构，使其看起来和运作起来像一家商业航运公司，设立运营总监、工程总监和安全与安保总监等职位。
- 引入基于计算机的维护和库存系统。 “当我 2004 年加入时，Staten Island Ferries 没有任何工程服务协议。今天，我们有船只和码头的随叫随到的工程服务合同。”
- 制定新的安全计划。 “史泰登岛渡轮被认为是美国最引人注目的‘软’海上目标之一，”德西蒙说。 Staten Island Ferries 的独特之处在于它同时拥有船只和码头运营，因此“我们的安全计划是一个混合计划，结合了船只和码头设施的安全保障。”
OLLIS 级：是东方造船集团为史泰登岛渡轮建造的新型船舶。照片：Staten Island Ferries/ESG
OLLIS 级：是东方造船集团为史泰登岛渡轮建造的新型船舶。照片：Staten Island Ferries/ESG
建造新渡轮
建造新船的决定从来都不是轻率的，因为一项资产的设计寿命超过 30 年，或者在 Staten Island Ferries 的情况下，需要 40 到 50 年的巨大前期成本和生命周期成本，同时在恶劣的海洋环境。
“经验法则是，如果延长寿命的成本是新建成本的 51%，那么您就可以新建。如果它是 49% 或更少，则可以延长当前容器的寿命。当我们进行评估时，我们的延寿成本接近 70%，根据乘客需求预测，这个决定很容易（建造新的）。”
目前，Staten Island Ferries 在佛罗里达州 Eastern Shipbuilding 建造了三艘 4,500 名乘客、双头摆线推进新船，第一艘计划于 2020 年晚些时候交付，最后一艘将于 2022 年初交付。这里是 Voith（摆线推进）的粉丝，”DeSimone 说。 “这是一个很棒的系统。我第一次接触它是我毕业时乘坐的第一艘研究船 Maritime。”如今，渡轮系统运营着四艘采用福伊特系统的船只，Barbieri 级和 Austin 级。在决定如何推进新的奥利斯级船只时，德西蒙和他的团队以开放的心态进入，他们知道机动性和可靠性是最重要的两个因素，并且基于全面的推进权衡做出决定是一个简单的决定研究和数十年的经验。 “福伊特装置具有非常高的可靠性，而且机动性无与伦比，这两者在纽约港都非常重要，”DeSimone 说。
“福伊特装置具有非常高的可靠性，而且机动性无与伦比，这两者在纽约港都非常重要，”DeSimone 说。照片：Staten Island Ferries减排
Staten Island Ferrys 等公共组织也面临减少碳足迹的压力。 “当人们开始谈论 2050 年时，它似乎还很遥远，”德西蒙说。 “但如果我们在 2020 年现在坐在这里讨论建造新型船舶，这些船舶可能会一直运营到 2050 年或一直运营到 2050 年。”
新的 Ollis 级渡轮将达到 Tier IV。 “我们在这里与港务局（10 多年前）有一个排放项目，该项目主要资助史泰登岛渡轮的排放升级，”DeSimone 说。当时，该港口正在进行疏浚工程以容纳更大的集装箱船，港务局需要抵消排放量才能完成该项目。 “实际上，奥斯汀级是全国首批采用 SCR 系统的级别之一，”DeSimone 说。 “新的 Tier IV 船也将进行尿素喷射。”
公有船舶运营商在整合新技术时必须特别小心，因为服务的可靠性至关重要。举个例子，史泰登岛渡轮公司在十多年前试用了生物柴油，但正如 DeSimone 解释的那样，尽管生物柴油具有环保承诺，但也存在问题。 “生物柴油在海洋环境中的使用非常有限。在我们的案例中，我们配备了中速、更高马力的发动机，并配备了机载燃油净化器。净化器倾向于从燃料中去除“生物”，净化器过滤器的清理成为一个大问题。如果过滤器不保持清洁，就会使发动机停滞不前并增加维护问题。”
但 DeSimone 和他的技术团队保持开放的心态，寻找可以帮助其安全、经济高效地完成任务并与不断发展的立法授权保持一致的成熟技术。虽然运载近 5,000 人的大型橙色双头渡轮是史泰登岛渡轮服务的大多数人的愿景，但还有另一艘较小的特种渡轮，在更换后将作为新型全电动渡轮的试验场解决方案。
渡轮科斯格罗夫目前在城市岛和布朗克斯的哈特岛之间运行，与验尸官办公室签订合同，将尸体运送到那里的“波特场”。在接受本次采访时，新渡轮的设计即将完成，并准备竞标一艘新的全电动插电式渡轮，尺寸约为 60 x 40 英尺，以取代科斯格罗夫。 “我们认为这将是一个很好的机会，可以根据 IMO 的减排倡议来研究电力，”DeSimone 说。 “这个足够小，以至于技术——电池和电机——都可以在市场上买到。对于我们舰队的其他成员，这项技术还不成熟。”
在减排方面，DeSimone 和他的团队不遗余力地关注新兴技术。但由于可靠性对于这项公共服务至关重要，因此要更加谨慎。 “我认为我们拥有经过验证的技术很重要，”DeSimone 说。 “我们不会试验我们舰队的骨干力量。”
奥利斯级渡轮
Eastern Shipbuilding Group, Inc. (ESG) 于 2019 年 11 月推出了 SSG Michael H. Ollis（船体 219），这是纽约市交通部 (NYCDOT) Staten Island Ferry Division 的三艘新 Staten Island Ollis 级渡轮中的第一艘.
奥利斯级渡轮以美国陆军第 10 山地师在德拉姆堡阵亡的士兵命名，“攀登荣耀”，陆军参谋中士。迈克尔·H·奥利斯 (Michael H. Ollis)，史泰登岛本地人，2013 年 8 月 28 日在阿富汗遇害，当时他正在持久自由行动中服役。该系列的第一个，Hull 219，以他的名字命名。参谋中士第 10 山地师（轻型）第 1 旅战斗队第 22 步兵团第 2 营的迈克尔·H·奥利斯 (Michael H. Ollis) 走进一名波兰军官的行进路线，阻止他穿上一名袭击前线作战基地的叛乱分子的自杀背心加兹尼。奥利斯死后获得了多项荣誉，包括：杰出服役十字勋章、紫心勋章、铜星勋章、银星勋章、奥迪墨菲勋章、波兰金星荣誉勋章以及波兰的阿富汗之星勋章，以表彰他的英勇。他24岁。
三艘 Ollis 级双端 4,500 名客运渡轮来自 Elliott Bay Design Group 提供的设计，每艘渡轮配备四台 ABS 电动柴油 (EMD) 12-710 @ 900 rpm EPA Tier 4 船舶推进发动机和两台发动机为容器两端的一个 ABS Reintjes DUP 3000 P 组合齿轮和一 (1) 个 ABS 36 RV6 ECS/285-2 Voith Schneider 螺旋桨提供动力。发电由三台 ABS、EPA Tier 3 船用连续工作柴油发电机组提供，Caterpillar C18 驱动 480 V、60 Hz、额定功率为 425 kW、0.8 PF @ 1800 rpm 的三相发电机。
奥利斯级渡轮主要细节
ESG 船体#/名称：H219 - SSG MICHAEL H. OLLIS, H220 - SANDY GROUND, H221 - TBD
长度，oa：320 英尺。
设计负载长度 wl：308.4 英尺。
梁，模制：70 英尺。
横梁超过警卫：70.3 英尺。
主甲板侧面深度：21.5 英尺
设计吃水：13 英尺。
装机马力：9,980 hp
燃油容量（95%，大约）：30,000 加仑。
最少座位数：2,551
最大载客量：4,500
船员：16
监管：ABS A1、渡轮服务、河流服务、AMS 符号。 USCG Subchapter H 客船
