合作伙伴为Canaveral飞行员开发电动发射器
格洛斯滕说，它正在与海军建筑设计公司雷·亨特设计公司（Ray Hunt Design）和卡纳维拉尔飞行员协会（Canaveral Pilots Association）合作，进行一项引航/示范项目，以设计，建造和操作电动引航船。
这艘船是美国首艘领航船，这是该船的特色，将是带有应急“回家”柴油发动机的电池电力推进系统。
在可行性研究阶段，该团队确定，配备有格洛斯腾设计的电池推进系统的Ray Hunt船体将达到支持Canaveral港口正常驾驶操作所需的速度和工作范围。佛罗里达州。一旦服役，电动降落装置将成为支持该港口引航作业的两艘主要船只之一。
Glosten总裁Morgan Fanberg表示：“ Ray Hunt特别为滑行船体和领航船带来了丰富的知识。结合我们在电力推进系统方面的经验，我们希望为Canaveral Pilot提供出色的工作解决方案。”
格洛斯滕说，具体的设计细节目前仍处于保密状态，但卡纳维拉尔港制定的最低性能标准包括巡航速度为18节，工作范围为24海里（仅限电池推进）。
尽管混合动力和全电动推进解决方案已经在多种类型的船上使用了多年，例如渡轮，拖船和近海供应船（OSV），但某些设计挑战已经减缓了该技术在领航船领域的发展。
2018年，加拿大罗伯特·艾伦有限公司（Robert Allan Ltd.）推出了全电动引航船设计 ，适用于5海里或更短距离的短期应用。伦敦港务局于2019年交付了世界上第一艘混合动力领航船（由法国海军建筑师Pantocarene开发并由英国建造商Goodchild Marine改装），但目前在美国没有使用混合动力或全电动推进器的领航船系统。
“这项技术不一定是新技术。挑战在于管理与船体形式和所需的操作外形有关的总重量。” Ray Hunt总裁Winn Willard说。 “由于我们对这种船只的兴趣日益增长，因此与Glosten合作应对这些技术挑战是很有意义的。”
随着可行性研究工作的完成，由格洛斯滕（Glosten）领导的团队现在将着手为试点/示范项目制定计划草案，以用于联邦和/或州赠款募集活动。在当前阶段，尚未命名潜在的构建者。
Canaveral Pilots联合主席Brendan McMillin表示：“ [该项目]不仅提供了减少我们的部分维护和运营成本的机会，而且还展示了海上驾驶员协会可以更广泛地采用电动推进技术。”
