工作船设计：采访Bob Hill
罗伯特（Bob）P. Hill，海洋拖船和驳船工程公司总裁罗伯特（Bob）P. Hill，海洋拖船和驳船工程公司总裁罗伯特（Bob）P. Hill，海洋拖船和驳船工程公司总裁.Robert P.（Bob）Hill，Ocean Tug＆Barge Engineering Corp.总裁
Ocean Pug＆Barge工程公司总裁Robert P.（Bob）Hill
图片来源：Craig Alness
位于马萨诸塞州米尔福德的Ocean Tug＆Barge工程公司的Robert（Bob）Hill多年来一直专注于AT / B的设计。希尔的名字在大多数海事圈子里 - 在这里和整个大池塘 - 与“铰接式拖船/驳船系统”等词汇同义。
作为世界上最有经验的大型铰接式拖船/驳船（AT / B）系统设计师，希尔的成功部分来自于创新意愿。 Ocean Tug＆Barge Engineering Corporation和Robert Hill是Intercon Connection System的共同发明人。简而言之，他的公司在美国服务的AT / B运营中占70％以上 - 包括自1994年以来建造或转换的80％。在很大程度上归功于Bob Hill的努力，AT / B现在是美国国旗舰队中沿海，琼斯法案和一些内陆应用的熟悉标准。本月，希尔向我们介绍了AT / B世界的最新动态，为什么以及即将发生的事情。
过去五年中出现了一系列替代吨位，但对于沿海吨位的需求，尤其是油轮行业的需求正在放缓。其他部门的其他机会是否弥补了这一点？
简短的回答是肯定的。在我的案例中，更长，更详细的叙述会与我们必须与客户签订的无数“保密协议”相冲突。那说;我们使用不寻常的AT / B;解决浮出水面的新项目。我们已经完成了从Mosaic / Savage Ammonia Carrier AT / B到Great Lakes Dredge和Dock AT / B漏斗挖泥机，到SeaOne Maritime CGL AT / B和Minyan Marine的“Chemitainer”设计。我们目前正在为从LNG运输船，大型散货船，集装箱运输船，加油驳船到铁路运输车的各个项目提供服务。如果船可以做到 - AT / B可以做到。就这么简单。我们也看到了对较小的AT / B的询问 - 低于3000马力的拖船和250英尺以下的驳船。
例如，美国码的某些方面表现良好 - 渡轮。 ATB买家市场有多活跃？它改变了多少？他们要求什么？按今天国内运营商的优先顺序排列这些。
与10年前相比，我们看到的客户范围更广。我们继续为拖船和驳船公司等传统客户设计，但越来越多的传统船东，商品经纪人和工业客户联系我们。我们的工作量潜力已经扩大到有时使我们的员工规模黯然失色，为此，我们公司的一个重要声明将在下个月公布。
（1.）不同的服务（与石油和产品承运人相比）;
（2.）不同尺寸单位（较大且特别小）;
（3）更高的速度（和传统的燃料消耗更少）;和
（4.）推进变更（使第3项成为可能）。
未来ATB增长的最大机遇在哪里？为什么？
我们认为将AT / B引入以前未采用的服务和/或地理区域是该概念的未来。如果它可以通过水移动，AT / B可以移动它。这包括使用可以传输深水和浅水的AT / B，大型AT / B（我们的设计用于100,000 DWT的液体载体），LNG和CNG气体运输船AT / B，以及车辆运输工具。这个名单几乎无穷无尽。
Q-LNG正在建造一艘ATB液化天然气船。目前正在计划或正在进行的其他令人兴奋或前沿的事情是什么？
很久以前，我们为Argent Marine设计了一个10,000立方米的AT / B液化天然气运输船。我们在未来的工作中仍与Argent保持联系，因此液化天然气基本上即将出现。然而，对液化天然气的预期冲击从未完全实现，我们处理的大多数液化天然气项目都处于搁置状态。通过各种方式在其他地方运输天然气的其他项目仍然充满活力。例如，Mosaic / Savage Ammonia Carrier做得非常好，并且正在快速交付产品。
标志性的ATB以多种方式改变了海运业 - 在经济，运营实践等方面 - 特别是对油轮运营商而言。它的出现以何种方式最终影响整个海运业？
AT / B与低成本的海上运输结合，拥有可靠的海运。驳船一直是移动货物的较便宜的选择，但拖曳的驳船运输缓慢，燃料效率低，并且在恶劣天气下不可靠。幸运的是，当石油行业从“完全库存总是”模式转变为“及时”模式时，对AT / B的推动恰逢其时。后者将摧毁被拖曳的驳船市场，因为东北部的拖曳驳船在历史上延迟了40％。当Mobil找我们设计他们的140,000 BBL AT / B东北服务时，甚至考虑AT / B的全部原因是天气可靠性。美孚不想要拖船。选择是油轮，或可证明的AT / B概念。 AT / B赢了，虽然埃克森美孚的合并首先改变了创建该部门的交易模式，但她的确做到了她在服务期间的预期。该单位仍然适用于柯比公司AT / B并没有突然发生。 Ed Fletcher和Bludworth家族等先驱铺平了道路。这些早期系统虽然并不完美，但确实打开了一个小窗口供考虑，因为操作员公开询问是否可以改善每个系统的缺点。一旦Intercon系统出现，Articouple开始在美国销售，JAK出现了，洪水门打开了。关于Intercon系统如何形成的整个叙述本身就是一个故事。 AT / B成功归功于工程，风险承担以及全行业对概念的快速接受 - 这一点在海滨非常罕见。
在设计变更方面，您所在领域最具创新性的是什么？它为什么如此重要？
整个概念本身就是最真实的“创新”。然而，使用基于DC总线/逆变器的电力推进系统将允许减少排放和燃料消耗。除此之外，我们现在已经对模型进行了足够的模型测试，知道我们可以将大型AT / B的速度范围扩展到17节范围（与同等大小的船具有大致相同的功率），而不是“关闭门”历史上的情况就像马力一样。速度的提升将是我们将要经历的下一个重大变化。我们正在努力查看是否存在任何隐藏的惩罚，例如可操纵性，会议IMO 751，或者创建成本太高的东西。
驳船上的集装箱 - 今天正在广泛讨论。现在是否有任何生产（适合目的）和/或计划？ ATB是否有内陆未来？
是的，我们相信它确实如此。几年前，我们设计了一个在中国使用的能够同时进行河流和海洋运输的装置。我们为它设计了一种全新的船体形状。容器AT / B可以从简单的带有绑绳的甲板驳船到像Minyan的Chemitainer设计的完全蜂窝驳船。能够进行海洋和河流过境的单位必须是一种不同的动物才能兼顾。然后你有像纽约驳船运河这样的运河约束服务，水上集装箱的运动不仅受到吃水限制，还受到运河小锁的限制。在这里，高度专业化的高价值集装箱移动（如化学品）可能是可行的。纽约驳船运河的AT / B可以在没有任何拖曳的情况下从纽约市运行到芝加哥，但是货物需要具有高价值并且仅在4月到11月底之间运输。大河系统上不存在这些问题。
您是否看到（更明显的）将LNG作为该行业的燃料？是否进行了加油讨论 - 中游与海岸警卫队一起进一步推进？
AT / B的液化天然气燃料没有大动作我们可以看到 - 除非驳船运载液化天然气。我们为Argent Marine和其他LNG设计了这样的拖船。液化天然气在美国并没有真正成为拖船的推进燃料，更不用说AT / B了。柴油的低成本已经损害了液化天然气，就像现在已经证实的国内原油储备一样。最大的损失是拖船和机械设备燃烧液化天然气作为推进燃料的成本以及无法携带足够长的距离。随着液化天然气燃料储存的进步，我们可以解决存储量问题，但不能解决成本问题。与通过法律在机车之间放置大型LNG燃料招标并通过蒸发器/软管布置将燃料连接到机车的铁路不同，美国海岸警卫队一直反对在驳船上携带大量燃料量的这种布置。我们的一个客户开发了一个安全的分离系统，允许在AT / B拖船和驳船之间，但USCG尚未批准此类事情。当然，我们已开发出可以携带LNG或CNG燃料的拖船，至少在概念上如此。到目前为止，没有人咬人，但这可能还会发生。
对于较大的沿海单位，现在是第4级法则，如果是这样，今天在新建吨位中达到该标准的首选方法是什么？
我们为Reinauer设计了Tier 4 AT / B拖船，其中一艘即将完工。考虑到柴油可以符合T4标准的方式，您有三种基本选择。您可以使用EGR发动机，您可以使用带尿素的SCR发动机，或者在某些情况下可以燃烧LNG。对于EGR，存在磨损问题以及将废气重新引入气缸中的其他问题。 Reinauer牵引车配备GE T4发动机，他们（GE）拥有最丰富的经验，在美国服务的大量机车从中获取经验，配备GE T4发动机。凭借SCR /尿素发动机，EMD基于其非常成功的710系列发动机配备了符合T4标准的2循环发动机。然而，在拖船中购买和存储“DEF”或“柴油机废气流体”存在相关成本。我们已经使用该系统完全设计了16,000 HP AT / B海洋级拖船。一位客户选择更换为EGR设计引擎，另一位客户选择使用带尿素的柴油电动EMD T4解决方案。这两种设计都没有过于复杂的设计。 GE安装干净，易于布局，并提供强大的工程支持，EMD尿素设置也是如此。这些功率范围内的美国柴油制造商对铁路行业进行了大量投资，解决方案必须适用于机车车身，如同GE和EMD解决方案一样。从我作为海军建筑师的角度来看，GE或EMD解决方案在工程方面同样易于操作和安装。
尿素储存问题是否给ATB带来了任何问题 - 特别是在ATB往往航行时间较长且需要强大的耐久性规格这一事实上？
一点也不。我们毫无疑问地在160英尺，ABS认证的16,000 HP设计上寻找尿素罐的空间。所需的尿素量是消耗的燃料的百分比，并且容易适应这种尺寸的平台。当我们第一次开始使用基于尿素的船时，我们听到了关于携带尿素的所有恐怖故事，但没有一个证明是真的。
ATB的安全记录基本上是好的。而且，它变得更好。讨论一些随着时间的推移使其变得更好的设计变更。
首先，我们和其他设计师尝试制作安静，宽敞和舒适的拖船。这意味着工作人员更加休息和警觉。在长拖曳大索的末端，它们比在海洋周围弹跳更容易骑行。工作人员的舒适度和工作表现之间存在普遍接受的联系。您只需要看看Guidry先生的供应船就可以证明这一点。其次，我们建立了非常强大的拖船。一个阶级社会 - 最小的拖船永远不会离开我们的董事会。我们知道AT / B足以知道将钢材放入其中的位置。机械系统的设计和实用性也是如此。最后，也是最重要的，船员和船主本身都是尽职尽责，注重安全的人。大多数拖船和驳船公司的安全文化都设定为最高标准，而不是那里，我从工作人员那里听说。我可以说，我们的客户都没有完全致力于安全。
尽管国内海上能源形势可怕，但您一直在重新思考传统OSV的标志性设计。 ATB带来了哪些优势，您是否正在计划DP功能等？
“提供者”类AT / B（专利申请）是重新考虑整个OSV理念的努力。多个货箱可以使用较少数量的拖船来处理它们。这是“丢弃和交换”类型操作的完美服务。当拖船卸下第二艘驳船时，可以装载驳船，当拖船返回时，第二驳船准备就绪。我们设想拖船停留在钻机上的驳船，而不是让它无人看管。对于相同尺寸的拖船和船员，您可以拥有一艘供应船的两倍货物载重量。你支付一个拖船和船员的费用，但是当拖船离开时，负载是在岸边船员完成的。拖船和驳船将完全支持DP，机械设备一流。我们很高兴与潜在客户分享这个概念。
