思想领袖：必维国际检验集团首席运营官Matthieu de Tugny

BV，首席运营官Matthieu de Tugny

照片：Bureau Veritas

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Matthieu de Tugny，首席运营官，BV，关于自主航运的最大挑战
从IMO，IACS到旗帜级别的监管环境非常敏感，因为您也在谈论人员。在20世纪70年代，当我们为无人机器空间开发出第一个自动化符号时，我们遇到的第一个问题是与工会合作，因为它将人员从机器空间中移除。这是一个船旗国问题，这是一个港口国问题......老实说，在我们谈论自主船只之前，我们应该谈谈智能船舶，联网船只......我们之间存在很多障碍。“

随着邮轮行业的持续繁荣，必维国际检验集团（BV）海事部门也在蓬勃发展，该部门在该领域拥有悠久的历史和前景。 “海事记者与工程新闻”会见了首席运营官，首席运营官Matthieu de Tugny，讨论了游轮及其后的近期活动和未来前景。

必维国际检验集团在邮轮行业拥有悠久的历史，可追溯到法国的Atlantique Chantiers de l'Atlantique是游轮建造行业的强大力量，同时也基于与美国，法国和美国游轮船主的强大和长期关系。欧洲。 “今天，我们在邮轮行业拥有多样化的客户，其中包括MSC等公司，我们对其车队的90％进行了分类，”BV首席运营官Matthieu de Tugny表示。
但这种关系并没有停留在大型船只上，而BV则积极参与快速增长的探险级船只，将法国庞坦和美国的SunStone列为其客户之一。事实上，在SunStone BV参与了中国首批邮轮订单，正如2018年6月出版的“海事报道与工程新闻”（“邮轮建设：中国崛起”; https://www.marinelink.com/news/游船建设 - 中国崛起的-438788）
但随着机遇的到来，尤其是在中国建造游轮的挑战。 “这对他们来说是一个挑战，对我们来说这是一个挑战，因为我们必须教育造船厂，”德图格尼说。 “如你所知，建造一艘客船并不像建造散货船或油轮;有很多东西需要组装，还有很多东西可以和欧洲设备供应商一起管理。“de Tugny说装配是最大的挑战，”因为你要从欧洲国家拉出很多件来连接在院子里。从结构的角度来看，他们知道如何去做。他们多年来一直在建造船只。“
虽然很难在金钱和资源的额外投资上投入一笔金额来在中国有效建设，但德图格尼说，BV开始教育自己的测量员（在中国）依靠欧洲员工来培训他们。 “我们必须与他们和船厂密切合作，以确保他们适应并采用新的客船制造标准，”德图格尼说。但它也是船东的故事。 “他们（船东）需要一个非常强大的监督团队在当地，以确保满足船舶规格。这是一种伙伴关系。“
今天，BV在中国拥有400名海事人员，在整个BV集团拥有10,000名中国人员。 “这是我们最大的经营范围。中国是一个真正有实力的地区。“

阶级的演变
凭借其在邮轮行业的丰富经验，BV是一个丰富的信息来源，但正如de Tugny所指出的那样，“分类是一个认证机构，我们的角色不是建议。”因为整个海事行业消除了无数的监管变化。 IMO，IACS和类，分类本身已经发展，在不同的品牌下提供其专业知识。 “由于潜在的利益冲突，我们无法在相同的BV旗帜下提供建议和认证，”de Tugny说。这说明分类本身的作用发生了较大的转变。 “今天我认为阶级规则正在从一种更为规范的方法转向更多基于风险的方法，”德图格尼说。 “看看邮轮业和液化天然气作为燃料;液化天然气作为邮轮行业的燃料是新的，因此您必须进行风险分析。根据风险分析的建议，船东和船舶制造商根据此风险分析做出解决方案决策。您认为这是一种咨询方法，而不是一种说明性方法。这就是你今天可以看到的进化。这是精神的改变。“
看看加油船的问题，随着IMO硫磺规则在2020年到来，以及最近到2050年减排50％的任务，de Tugny认为关于满足新规定的争论是最重要的话题，并且将是一段时间后来。但无论选择LNG还是其他替代燃料，洗涤器或其他选择，都归结为货币和对航运公司的财务影响。
去年年底，当法国航运巨头CMA CGM订购了一系列带有液化天然气燃料选项的22,000 TEU集装箱船时，de Tugny说“我认为这是航运业的一个里程碑......”该公司冒了风险，现在“火车正在离开“LNG作为海上燃料的站”。
虽然金融业将成为海洋燃料争论的焦点，但物流业并不落后。 “这是一个有趣的讨论，因为它取决于船舶的交易，”德图格尼说。 “这是一个个案的基础，它将取决于加油系统的演变。现在确认实际趋势还为时尚早。“