油轮市场更加不确定
油轮运输：增加的不确定性对挣扎的油轮没有帮助
需求
就在你认为油轮运输行业不会变得更糟的时候，美国正在对伊朗实施制裁，并在2018年11月4日结束的六个月的停工期后生效。直接影响不太明显，但肯定会给整个航运业添加了更多的不确定性，这些航运业已经存在很多不确定性。
与此同时，原油油轮和成品油运输船的运费主要集中在亏损领域。受影响最大的是较大的原油油轮。 5月25日，VLCC，Suezmax和Aframax的平均收益为4,238美元;分别为18,073美元和17,930美元。在产品油罐车行业，平均收入几乎相当可怜，从LR1的每天10,561美元到LR1的每天6,500美元，MR的每天9,121美元不等。
国际能源机构（IEA）在其4月份的“石油市场报告”中询问，欧佩克是否可以在短期内宣布“任务完成”，以在经过几年的石油供应明显高于石油需求之后重新平衡全球石油市场。 BIMCO认为，石油市场在平衡之前还有一段路要走。正如我们最新的油轮运输报告中所强调的，全球石油库存似乎仍高于“合理”目标（与建库之前相同的库存/消费比率）。
BIMCO认为，当全球石油库存进一步下降时，油轮行业将享受更高的需求水平。此外，更好的石油市场平衡也可能导致石油价格回归（contango是商品的未来价格高于现货价格的情况）。石油价格水平很可能表明对于浮动储油罐的需求增加。
供应
自2003年以来，2018年3月是原油罐车拆迁最为繁忙的一个月，特别是对于VLCC而言，拆除销售了10台。如此巨大的活动也促使原油油轮船队在2018年的前四个半月内不会增长。
尽管石油产品油轮的拆除也是高速发展的 - 因为1.1米DWT离开了机队，但从1月到4月，石油产品油轮的规模仍然增长了0.9％。
鉴于拆迁正在影响这里和现在的货运市场平衡，新船的订购代表了即将到来的预兆。目前看起来，在货运市场挨饿的所有者和投资者对订购新船以备未来交货的兴趣不大。在一年前的前四个月内，原油油轮订单仅增长6％至6.6万载重吨（包括20台VLCC），而油品油轮则比一年前下降33％至140万载重吨。
业主和投资者也放慢了对二手船的兴趣，2018年平均每月只有六艘船改变所有权。这比2017年平均每月的销售和采购业务下降了50％。货运市场状况的恶化也意味着尽管资产价格自2017年以来的低位上涨，但花费的资金较少。
BIMCO将原先油轮拆卸的预估从9m DWT修改为13m DWT。这直接影响到我们估计2018年的车队增长从2.7％下降到2％。 2018年前四个月，原油油轮运输能力已达850万载重吨。
2018年是原油加油机行业关注的一年，其增长率低于2％ - 特别是如果2019年车队增长率超过3％，由于2018年的拆迁量较低，所以原油的增长速度将更快。油船市场的基本情况只有在船队增长低于2％的情况下才会有所改善。
在石油产品油轮公司中，耐心就是美德。船队增长缓慢，但收入并未改善。不少新订单在2017年11月和12月出现，但自那时以来利息有所冷落。远离造船厂对于获得两年温和的船队增长（分别为2018年和2019年分别为2.8％和2.6％）可能以更高的运费形式带来的收益至关重要。
外表
全球石油库存水平，而不仅仅是经合组织石油库存仍然是唯一值得关注的因素。然而，这也是我们没有硬数据的因素之一。尽管如此，间接措施表明库存仍然过高，无法恢复正常的油轮需求。
2018年对原油油轮行业VLCC订单的关注很少，显而易见的问题是：多少太多？一般而言和油轮行业的航运发展特别集中在较大的船舶规模上，但仍然重要的是不要事先准备太多以预测未来的发展。更强劲的需求情况应该会带来更好的收益，如果产能过剩的话可能会令人失望。
另一方面，对伊朗的制裁已经对贸易产生影响。但是，当他们出现时，我们是否能够挑选美国对伊朗制裁的影响？答案是，“可能不是全部”，因为油轮也受到很多其他因素的影响 - 一些更有效。例如，委内瑞拉和利比亚目前的危机限制了两地的石油生产。想象一下，如果这种情况逆转了？然后，世界将充满石油，这可能会使石油价格保持在一定水平（石油的现货价格高于预期的未来石油价格）。
此外，更多的管道建在世界各地，而且它们对油轮同样重要 - 因为它们将海运需求带走。较新的管线包括中缅通往昆明的管道，第二条中俄通往大庆的管道和从阿拉伯湾至红海延布的东西方石油管道。
另一个需要注意的趋势是欧洲要保持高油品进口的程度。近年来，我们特别看到中东地区的炼油厂为出口而建，未来几年内将有更多的炼油厂上线。但那些炼油厂最终会为了家用目的而生产吗？
