一般来说，政府拥有的船只，尤其是执法船只，在燃油效率方面似乎排在最后。但法国的情况并非如此，法国海事、渔业和水产养殖总局 (DGAMPA)于 2024 年底达成协议，委托SOCARENAM-MAURIC 财团设计和建造一艘结合了混合动力推进和风帆以及其他节能/减排增强功能的近海巡逻船 (OPV) 。
该政府机构表示，“该订单是双重战略方针的一部分：对专用于控制和监视系统（DCS）的舰队进行现代化改造，并致力于使 DGAMPA 船舶达到环保典范。
DGAMPA 写道，风力辅助推进解决方案与柴电混合推进和符合 IMO TIER III 标准的发动机相结合，旨在将船舶定位为“海上生态转型的前沿”。
与所有船舶设计一样，提高效率并没有万全之策，该船还将通过计算流体动力学优化船体设计，通过优化能源管理增强隔热性能，配备光伏板和主动调整控制系统。
这艘 54 米长的海上巡逻艇专为 20 名船员执行 12 天的长期任务而设计。它将配备两个发射和回收系统，用于拦截 6.5 米长的快速半刚性充气艇，最高时速可达 35 节。该船采用钢制船体和铝制上层建筑设计，通过集成主动鳍片和被动自由表面油箱的防侧倾稳定系统，确保在任何海况下都能实现最佳操作性，从而理所当然地重视适航性和船员舒适度。其推进配置允许最大速度达到 17 节，巡航速度为 12 节时，航程超过 3,600 海里。
该船将在Socarenam 位于滨海布洛涅的造船厂建造，预计于 2027 年下半年交付。自 1961 年以来，Socarenam 已建造了 350 多艘船舶，如今它是一家拥有 250 多名员工的法国海军造船厂。MAURIC 隶属于 Exail 集团，是一家船舶建筑和海洋工程公司，拥有约 40 名船舶建筑师、绘图员和工程师。
54米海上巡逻机主要特点
- 船员16人
- 持续时间12天，每年在海上最多200天
- 长度53.7米
- 结构钢质船体，铝制上层建筑
- 推进系统采用风力辅助推进的柴油-电力混合动力系统
- 最大速度17节
- 续航能力 3,600 海里（12 节）
- 航海设备2艘6.50米半硬式艇（速度：35节）
主要任务
- 保护国家利益
- 海上渔业监视与控制
- 遵守环境法规
- 污染和航行监测
- 向个人提供援助
- 法国海事局的公共服务使命和代表
PAMNG 的 3D 渲染图。图片 ©MAURIC
