甲醇作为船舶的替代燃料

Aiswarya Lakshmi • 1 六月 2018

该研究得出结论认为，在转化的柴油机中有效利用甲醇并没有任何障碍，并且较小的船舶转换项目是可行和具有成本效益的，其安全水平很容易满足现有的要求。

与传统的船用燃料或生物柴油相比，转向甲醇将带来直接的环境效益，包括接近零的SOx和颗粒物排放，并显着降低NOx排放。

领导该研究的SSPA项目经理Joanne Ellis表示，合作伙伴试图在先前的研究项目基础上开展工作，这些项​​目产生了Stena Lines和Waterfront Shipping甲醇双燃料容器，使用的容器类型可以使用甲醇一个转换的单燃料发动机。

“Stena Germanica和海滨运输船的工作证明了大型船舶的双燃料概念;我们想知道小型发动机的转换是否可行。我们研究了一艘引擎容量约为350千瓦的公路轮渡，这使得大陆和斯德哥尔摩群岛的Ljusterö岛之间的短途旅行成为短途旅行，承载着人们以及汽车，在那里真正希望改善排放情况。 ”

项目最终报告的主题领域包括使用甲醇将船舶转换为推进的技术可行性，由此产生的环境表现，加油问题以及现在和将来的燃料供应。该研究项目由SSPA，ScandiNAOS，Marine Benchmark，隆德大学，瑞典运输管理公路渡轮，斯堪尼亚，SMTF和芬兰VTT技术研究中心共同完成。

Ellis博士补充说，随着生物甲醇的日益普及，船舶操作人员将有机会融入这种零碳燃料，逐步达到IMO制定的减排目标。

“瑞典政府最近要求该国的运输管理局调查2030年或2045年之前制造的所有渡轮，试验船，破冰船和工作船的化石，这可能会使生物甲醇日益具有吸引力。瑞典有潜力满足生物甲醇的需求，可用纸浆厂废弃物等可再生原料生产生物甲醇，目前正在对可持续甲醇生产进行调查。“

SUMMETH还得出结论认为，对渡船进行加油并不存在障碍，因为这已经通过卡车进行，并且可以很容易地从柴油转换为甲醇，使渡轮运营商能够立即减少颗粒物排放，并在可再生甲醇开始供应时逐步减少碳排放。

“这些结果令人鼓舞，这强化了我们的观点，即甲醇为行业提供了符合2020年法规和未来二氧化碳排放限制的最简单，最有效和最具成本效益的方式之一，”甲醇研究所首席运营官Chris Chatterton补充道。 。 “不仅减少SOx和NOx，还减少PM将提供直接的环境效益，随着更多可用，Biomethanol逐渐融入混合物的潜力。”

SUMMETH得到了MARTEC II网络的支持，并由瑞典海事管理局，Vastra Gotaland地区，Oiltanking和甲醇研究所共同出资。