自治船：现代渡船演变

由巴里·帕克 • 27 一月 2018

“自主”这个词可能是过去一年中海运业最常用的术语。然而，这个词的含义远不同于类似的“自动化” - 这意味着某些过程是由机器而不是由人类来处理的。整个2017年，行业思想领导者一直在思考包括“物联网”和/或流程与机器的联系在内的新的数字范例 - “第四次工业革命” - 设备之间互相交流，以及其他新兴的破坏者。

何时何地

挪威经济学院（NHH）教授Roar Adland博士和航运部主席解析了航运部门的相对经济价值（侧重于降低船员成本）。他在2017年初写道：“无可否认，无人驾驶的船只可能会在沿海和短海运输中发挥作用，港口和船员的成本占据了相当大的份额，而住宿占据了相当大的一部分血管。”

这些想法不再是崇高的概念，使用它们的有形项目已经从绘图板变为现实。即使无人驾驶的船只也不再是未来派的东西，挪威西海岸 - 禁止排放的地区 - 在“Fjord1”项目中，两艘由电池供电的乘客/汽车渡轮将穿越Nordfjord（卑尔根以北约100英里）1.5英里的路段，将Anda和卢特。船上的船长将在2018年初交付，只能处理对接。

ABS董事长，总裁兼首席执行官Christopher Wiernicki在11月中旬在美国海事承保人协会（AIMU）年度大会上的演讲中解释说：“自主船舶是一种具有传感器，自动导航，推进和辅助系统，必要的决策逻辑必须遵循计划，感知环境，调整环境的执行，并有可能在没有人为干预的情况下运行。

对于劳斯莱斯的创新副总裁奥斯卡·莱文德（Oskar Levander）在2016年向Interferry发表的“智能轮渡 - 船舶智能时代”中解释说，渡轮自主运营的路径可以分为五个步骤：

他说，远程/自动渡轮运营可能在2020 - 2022年出现。在描述Fjord1的努力时，Levander在自动化和可持续性之间做了明确的联系，他说：“你不想在电池上浪费太多的时间和精力，这是非常重要的，因为电池需要以最有效的方式运行。 ”

Wiernicki在对Levander的观点中表示：“从自动化到自主的过程是复杂而合乎逻辑的。”Wiernicki的ABS同事Kirsi Tikka博士在十二月发言时扩大了这个观点，他说：“如果在我们达到更大范围的自主权之前，进化发展将在每个阶段对航运带来显着的好处。“

Levander的介绍强调了自动化操作的安全性。还有一个强大的环境驱动因素促成了自动化的发展趋势，Fjord1项目证明了这一点 - 罗尔斯·罗伊斯公司的“自动交叉”控制系统在船上引导“Azipull”船首和船尾推进器。除此之外，这些船只是“未来保障”的，因为可以在以后增加自动对接系统。

穿过大池塘

华盛顿州渡轮（WSF）是北美最大的渡轮运营商之一，展望未来。 WSF船舶工程和养护总监Matthew von Ruden在12月告诉“ 海事新闻 ”，“WSF运营着22艘船舶，每年运送近2400万人次。我们的首要任务是乘客安全。我们在服务可靠性和按时性能方面设定了较高的标准，尽管预算限制严格，但总体上达到或超过了这些目标。“

平均年龄30岁，WSF船队正在更新。冯·鲁登的职业生涯包括与美国海岸警卫队和私营部门的造船方面的服务，补充说：“...我们也有我们新的奥运级渡轮 - 第四个计划在2018年7月交付。

另外在西海岸，总部位于温哥华的BC Ferries也正在考虑下一步。这个渡轮巨头的业务发展和创新副总裁杰米·马歇尔（Jamie Marshall）解释说：“我们继续关注自动化，以提高安全性，并利用新技术和新技术。”随着新技术的出现，企业正在合作，马歇尔“BC Ferries正与加拿大其他渡轮运营商加拿大渡轮协会合作，随时了解自动化的最新发展以及渡轮运营的潜在改进。”

随着新船进入渡轮队，自动化以新的方式被纳入运营。例如，在BC渡轮公司，消防队员可以在没有将消防队放在火旁边的情况下进行操作，这使得他们远离危险。“马歇尔说，自动化在安全方面扮演着重要的角色。 “现在，自动识别系统（AIS）允许我们的桥牌团队像Active Pass一样查看周围的角落，并且知道其他海上交通的确切位置，从而使船长和驾驶员团队能够就安全通行做出最佳决策。”WSDOT的von Ruden同意。 “报警和监控系统是一个基于PLC的系统，采用逻辑监控数以千计的设备和系统参数。我们正在研究基于云的数据分析系统，以提醒，通知，诊断和趋势。“

冯·鲁登继续说道：“在我们新的奥运级船舶中，我们在推进，电气和报警和监控系统中采用自动化。双头渡轮推进装置由两个齿轮柴油机组成，通过高速轴连接，每端驱动一个可调螺距螺旋桨。推进控制系统包括通过改变发动机转速和螺旋桨桨距来实现负载分配和脱落的自动化。我们的电气开关设备包括电气负载分配和减载功能。“

随着自动化在世界粮食首脑会议进程中的进一步发展，还有一些工作要做。例如，世界粮食首脑会议正在寻找一种自动化解决方案来计算“在车上乘客和乘客”。我们最近在我们最繁忙的码头，西雅图的科尔曼码头试行了一个乘客计数系统。然而，我们无法达到准确的目标，所以我们将继续寻找解决方案，“冯·鲁登承认。不列颠哥伦比亚省渡轮公司的客户方也考虑到了这一点。马歇尔上尉从渡轮乘客的角度提出了一个观点：“自动化还有助于改善客户体验，如为乘客提供选择，如使用自动售票亭或与我们的客户服务代理进行互动。

超越金钱：捕捉效率

在Levander分类中的一个中期目标Docking也进入了WSF思维，von Ruden告诉海事新闻 ：“将来，我们对船舶约束系统感兴趣，因为我们目前依靠船舶推进来”推动码头“在车辆和乘客装载期间。此外，我们有兴趣将我们的三个渡轮转换为混合动力电动推进。如果该项目得到资助，我们将需要采用自动化将中压电源从终端连接到船舶，以方便电池充电。“他总结说：”WSF对其他自动化解决方案感兴趣，我们的系统的安全性或效率。“

不列颠哥伦比亚省渡轮公司的马歇尔上尉也强调了自动化的角色，为了改善（不仅仅是为了节省船员的成本），坚持认为：“人为因素仍然是造成海洋事故和事故的最大因素之一，正在整合自动化以提高安全性和减少事故，渡轮部门正在寻求以类似的方式受益。“

（如“ 海事新闻” 2018年1月号所刊载）