血：比水还厚？
P＆L运营总监John Tomlinson上尉
P＆L在Mayaca Locks运输挖泥设备。 Tug Rikki正在牵引，Tug Heidi正在拖尾。
已故的上尉Beau Payne，P＆L Towing and Transportation的创始人
Heidi Payne和Isabella Clark与他们的嫂子Cathy Sedano高高兴兴地管理着损益。
已故的Beau Payne上尉的两位前妻Isabella和Heidi联合起来运营P＆L Towing以保留他们的家庭遗产。
每个好人的背后都是一个好女人。还是两个？对于佛罗里达州迈阿密P＆L Towing and Transportation的创始人Beau Payne上尉来说，有三个：他的两个前妻，Isabella Clark和Heidi Payne，以及他的妹妹Cathy Sedano。
迈阿密河鼠队，佩恩在52岁时突然去世，这让他的家人和朋友感到震惊。 2017年3月6日，凯茜发现她的大哥Beau死了，显然是心律失常。佩恩是那种从未去过医生的人。虽然佩恩从未见过医生，但他确实看到了律师。
一个精明的佩恩从坟墓中把他最好的控球权作为他最后一次充满爱的家长式行为。有了详细的遗嘱和遗嘱以及他最好的朋友约翰威尔逊，他被指定为他的私人代表，负责监督P＆L'的过渡以及他去世时的个人资产，佩恩做出了他认为适当安排他的大部分无债务企业据报道，这个价值超过500万美元。
佩恩做得很好。爬上hawsepipe，他也积累了很多财产。佩恩在甲板上开始了自己的职业生涯，在四艘拖船，一个成功的企业和一块令人垂涎的土地直接在迈阿密河上死亡。他还为前妻伊莎贝拉和海蒂的两个家庭的三个孩子建立了信任。
对于佩恩而言，法院是一个熟悉的领域，他已经习惯了与他的前妻一起战斗。他的不幸逝世使两位女性与其遗产执行人联合起来。根据法庭记录，布劳沃德郡巡回法官在启动旷日持久的法律诉讼后，取消了威尔逊作为遗嘱执行人，并将Heidi和Isabella统治为2018年10月负责损益赔偿和Herbert“Beau”Payne遗产的共同代表。
再次入门
经过多年的厌恶之后，现年53岁的Heidi Payne和52岁的Isabella Clark与他们的嫂子，52岁的办公室经理Cathy Sedano一起高兴地管理着P＆L。从粗略的一瞥看，这两位前妻是极端的对立面。然而，这些前竞争对手逐渐互相尊重，同时也让佩恩悲痛欲绝的孩子们感到安慰。他们热情地谈论他们共同的前夫在彼此的存在和今天，他们的个人支持团队的两个燃料“女孩力量”运行佩恩的牵引公司，这是一个全新的挑战。
“我们为了孩子而努力争取公司，”海蒂说。 “这种联系不是立竿见影的。这很尴尬，需要时间。“
Heidi和Isabella轮换出不合作的船员并且有一些退出。在参加了他们的第一次工作船展之后，他们于12月聘请了约翰汤姆林森担任运营总监。 “我们组建了一支优秀的团队，”海蒂说。 “我们相信他们，他们相信我们。”
“我保护他们，”P＆L的运营总监John Tomlinson上尉说。 “有些公司不会接听他们的电话，而是接听我的电话。我不知道那是因为我知道我在说什么，还是因为我是一个男人。“Tomlinson是一位经验丰富的水手和2003年美国商船学院毕业生。管理P＆L'的车队和人员，Tomlinson是船长和报价工作的联络点，同时为P＆L寻找新的商机和利基市场。
Beau的天使解决了Subchapter M.
汤姆林森说：“海蒂和伊莎贝拉都是精明聪明的女性，具有强烈的商业意识。”汤姆林森最初担心人们“会闻到水里的鲜血”，并利用他的校长。“我相信他们，并为我们的声誉做好准备，”他说，“我希望这个有用。我我要赢得它。“
在遇见伊莎贝拉和海蒂之后，任何可能存在于水中的血液都可能来自这两只食人鱼，以防御它们对掠食性鲨鱼的草皮。虽然他们都没有拖曳或浅吃水市场的经验，但Beau的天使是如此迷人的绿色，他们实际上戴着Dramamine手镯，以防止在船上第一次遇到他们的船员时出现恶心。伊莎贝拉说：“我想要在旁边闷闷不乐。” “但我们不会放弃，无论如何，”海蒂说，与她的伴侣的想法同步。
事实上，这两位女性都对Payne的成功事业起到了重要作用。伊莎贝拉帮助他研究了他的船长执照，鼓励年轻的甲板手在他们第一次约会拖船后的梦想。作为佩恩的第二任妻子，海蒂投入资金，帮助他建立损益。 Heidi和Isabella个人顽强而且无情无情，拥有敏锐的法律思想，辅以强烈的职业道德。 Heidi是Miami-Dade County Public Defender's Office的前刑事辩护律师。
在接管了损益后，伊莎贝拉离开了她长期的职业生涯，担任律师助理，为佛罗里达州检察长提出了具有挑战性的上诉工作。
事实上，伊莎贝拉如此有组织，不怕纸张，这对于损益表来说是个好兆头。在Subchapter M合规方面，她坚持认为她不会被许多拖船操作员的生存困境吓倒，但承认最初的焦虑痛苦。令人生畏的Subchapter M过程实际上为女士们提供了拖轮101的有益速成课程。
伊莎贝拉说：“当我看到那艘船从水中取出并且上面的所有部件都被吓坏了。” “第M章是关于安全的，而P＆L将拥有最安全，最干净，最漂亮的船只。 Sub M让我们有机会与我们的工作人员一起训练。面临的挑战是在遵守规定的情况下保持船只运转。“
“这是非常昂贵的，”海蒂说。 “只需要对两艘船进行检查和认证的火警和灭火器就超过7,000美元。”
Rikki将是P＆L'的第一艘在7月之前的某个时间遵守COI的船只，这是我们四分之一船队获得认证的官方截止日期“Isabella说。 “但到目前为止，我们已经决定征服第M章，并且已成为目标。当我们到达海岸警卫队时，我们想要完美无瑕。“
P＆L向Marine Compliance Solutions的Brian Downey（USCG Ret。）签订了他们的Sub M审计服务。 “基于他的建议，我们决定采用USCG路线，主要是因为雇用TPO的成本不是我们想要因我们的船队规模而产生的费用，”Tomlinson说道，并补充说“我们也我们相信我们可以在内部处理检查过程。
展望未来
“我们待在这里，不会放弃，”海蒂说。 “如果你不在男子俱乐部里，这是一个挑战，突破这个行业。这是你认识的人。这有助于每个人都知道博。“
是否有可能让一些钢趾结构靴和头盔的中年妇女从香蕉船上掉下来，并将它放在以老盐为主的商业海洋网络中？ “我们已经学会了保持文书工作领先一步，”凯茜说。 “其他人希望我们失败。”
“我们有所需要的;给我们一个机会去做，“海蒂说。 “我们这个行业中的女性这一事实使我们更难以证明自己。”
P＆L计划在其驻扎在纽约，南卡罗来纳州和佛罗里达州的四个机队中增加另一艘拖船。女士和汤姆林森有雄心勃勃的计划获得联邦合同。我们有很多疏浚辅助工作，“伊莎贝拉说。 “我们为Great Lakes做了大量工作，并在Cashman和Weeks工作。我们已经学会了如何投标。“
Beau Payne上尉可能会从上面的位置说出来，看到他的混战经纪人并肩奔波？
“他会感到震惊，”海蒂说。 “他一生中无法实现的是他去世时所取得的成就。我们互相激励。我爱这个女人。我们拒绝沉沦。“
本文首次出现在MarineNews杂志的3月019印刷版中。所有图片均由P＆L Towing提供。
