采访：William P. Doyle - 美国疏浚承包商首席执行官

海事新闻 • 12 二月 2018

William P. Doyle - 美国疏浚承包商（DCA）首席执行官兼执行董事

William P. Doyle是美国疏浚承包商（DCA）的新任首席执行官兼执行董事。美国参议院两次证实总统任命为美国联邦海事委员会（FMC），Doyle在漫长而着名的职业生涯中穿戴了许多着名的帽子。在任命FMC之前，Doyle先生曾在奥巴马和布什政府的内阁和执行层级委员会任职。在此之前，他担任过美国商船公司的一名高级船员，担任美国海岸警卫队许可级船员的海事工程师。

在FMC任职期间，他参加了与其他国家包括加拿大，巴拿马，希腊，荷兰和欧盟其他国家的某些双边航运事宜的讨论。他曾代表FMC担任联合主席的美中双边海事磋商会，会见了中华人民共和国官员关于影响美国在美中贸易中的美国利益的税收政策等海运事宜。在离家较近的时候，Doyle一直致力于解决港口拥堵问题，海运承运商联盟，行业整合以及帮助寻找解决方案，以加快货物通过运输系统的流动。

他毕业于马萨诸塞州海事学院，获得海洋工程学士学位，同时也是Widener University Commonwealth School of Law的律师和毕业生。多伊尔在这方面或者另一方从事海运方程的各方面工作，并且了解如何使事情发生。因此，他最近被任命为DCA的首席执行官和执行董事并不奇怪。任何人都不会对他在新角色中所取得的成就感到惊讶。在这个月里，当他进入复杂但极为重要的家庭疏浚世界时，请聆听。

美国疏浚接触器公司（DCA）最近于12月将其任命为其新任执行董事兼首席执行官（CEO）。恭喜。告诉我们关于新工作和你的责任。

我从2018年1月3日开始.DCA是一个非营利性的贸易协会，代表了美国疏浚和海洋建筑业及其成员超过30年的利益。 DCA成员提高疏浚服务交付到美国的质量和响应能力，确保美国的港口，水道，湿地和海滩采用创新方法和美国独创性，以环境可持续的方式高效建造和维护。在华盛顿和全国范围内，DCA作为各种其他海运业集团的疏浚专业知识的重要资源。它是一个备受尊敬的行业合作伙伴，它有能力汇集广泛的行业利益相关者和决策者基础，参与公开论坛并继续讨论对整个行业重要的政策问题。作为首席执行官兼执行董事，我将提高疏浚和海洋建筑行业的形象，并帮助讲述他们的故事。 DCA的会员公司是真正的美国公司，他们雇用美国工人，购买美国制造的设备，并在美国造船厂建造挖泥船，驳船和拖船。

您在海事行业担任过多种角色 - 海员，律师和联邦监管机构 - 可以说是您当前方坯的完美准备。但是，你担任美国联邦海事委员会专员的职位可能是最有价值的。告诉我们一些关于您在FMC获得的洞察力以及如何在新角色中利用这些洞察力的信息。

联邦海事委员会向我开放了整个国际航运世界。这绝对是一种学习体验。我不像我以前那样了解海运和物流系统。这是一个非常复杂的全球系统。在FMC，我们管理国际航运方面 - 外国海运承运人，海运中介机构，港口和海运码头运营商。也就是说，我是一位专员，确保美国国旗运营商和美国国内的服务提供商在美国国内的交易没有受到海运运营商联盟的伤害。为了捍卫美国国旗的拖船和驳船行业免受外国国旗航运公司的集体市场支配，共同降低拖船和拖船协助公司的费率，我赢得了很大的胜利。我与全国各地的首席执行官和执行董事建立了稳固的关系。我将与港务局密切合作，并确保DCA是一个有所有港口的增值团队合作伙伴。随着各州直接为疏浚项目提供更多的资金，重要的是保持并继续发展与港口首席执行官和执行董事的关系。

在您启动新角色时，DCA董事已将您描述为“指导行业协会开展令人兴奋的旅程的正确人选”。请告诉我们您打算采用DCA的方向，以及为什么。

我有一个强大的声音。我可以讲一个故事。我在海事，工程和监管部门度过了我整个成年人的生活。把这些经验，一个强大的声音和一个真实的，我真正相信的故事放在一起时，天空才是极限。我将确保政策制定者和决策者了解美国国旗疏浚工业在联邦，州和地方各级对我们的沿海和航道进行的工作的经济，国家安全和环境重要性。当我们的沿海和内陆水道以及社区被飓风，超级风暴和Nor'easter淹没时，美国的疏浚公司应对这一呼吁 - 加深和维护我们的渠道和港口，补充我们的海滩，重建我们的湿地和屏障岛屿，让我们的船只过境，让我们的家人享受户外保育和娱乐活动。美国疏浚公司及其水手是真正的爱国者。当2017年飓风季节蹂躏波多黎各，加勒比海，德克萨斯州和佛罗里达州时，美国国旗清淤和海运公司立即通过挖泥机开启我们的水道，保护我们的海岸和拖轮以及驳船，为人道主义救援物资提供货物。

了解美国国旗疏浚和海上社区以及疏浚行业的作用。你的盘子上会有什么Job 1？

美国国旗疏浚工业正在对其船队进行资本重组。这就是说;有外国国旗的利益者希望摧毁海岸贸易。 “商船法案”自1920年以来一直存在。美国疏浚公司遵守“商船法案”，我打算为其在海岸贸易中的利益而战。我们的疏浚公司在美国投资。

让我们来看看美国国旗疏浚行业最近的一些资本投资，仅在2017年就发生了：

2017年12月22日，Weeks Marine的新料斗疏通了Magdalen，顺利完成了海上步道。该船建在佛罗里达东部造船集团。
2017年11月27日，佛罗里达东部造船集团向Great Lakes Dredge＆Dock Company， Douglas B Mackie交付了Great Lakes Dredge and Dock Company的新型双模式铰接拖船/驳船（ATB）耙吸式挖泥船
2017年10月，路易斯安那州康拉德船厂宣布，该公司已经获得了为Great Lakes Dredge＆Dock Company 建造九艘驳船的合同：四艘锚泊驳船，两艘甲板驳船和三艘起重驳船。
2017年7月，Weeks Marine宣布其新型绞吸式挖泥船JS Chatry正在C＆C Marine and Repair的路易斯安那州Belle Chase进行施工。
2017年4月，位于摩根城的路易斯安那州Halimar造船厂有限责任公司推出了曼森建筑公司的新型挖泥船挖掘机Robert M White。
Weeks Marine今年在印第安纳州Grandview的Corn Island Shipyard，Inc.和C＆C Marine＆Repair，Inc.，Belle Chase，La建造了12艘scow沙驳船。

USACE是否有从国会和行政部门完成任务所需的资源？

我无法回答军团。全国各地还有一个疏浚积压的额外资金可以帮助解决。我们很高兴看到特朗普总统的FY18比FY17高出10％。众议院和参议院还提议在总统提案之上增加资金，使资金达到60亿美元左右。这就是说;现在每个人都在持续的决议下就资金问题开展工作。 DCA与国会和政府一起工作，提供有用的信息，以期预测重要的综合性筹资立法。

给我们一些在美国需要完成的最紧迫的疏浚优先事项;很快而不迟。

我们需要继续进行港口和渠道深化项目。在过去的10年中，海运承运商的规模已经增长了三倍，扩大的苏伊士和巴拿马运河现已全面投入运营，更大的船只正在美国的港口进行访问。我们需要疏浚，以使这些新型和大型船舶能够安全地停靠在国家的海运码头。另外，我们对路易斯安那州的沿海恢复进行持续而重要的关注。除此之外，DCA成员将协助修复（受风暴前状况影响的）美国陆军部队受Harvey，Irma和Maria飓风影响的项目 - 现在可能是2018年1月撞击中大西洋，纽约和新英格兰的炸弹旋风。

我们给港口和蓝色的水疏浚很多关注。让我们换挡并谈论内陆水域。我们作为一个国家如何分配必要的资源来完成内陆疏浚？

内陆水路系统是陆军的主要关注点。这一点非常重要，预算在2018年之前徘徊在10亿美元以下。内陆导航预算包括调查，建设，运营和维护（O＆M）以及密西西比河与支流（MR＆T）的拨款。如果我们看看过去几年的分配情况，陆军部队的“内陆导航”机构预算看起来像这样：

会计年度 - 分配（十亿美元）

2018财年 - 1.01

2017财年 - 0.917

2016财年 - 0.974

2015财年 - 0.834

2014财年 - 0.904

DCA认为，您最重要的职责之一是确保政策和决策者了解美国国旗疏浚行业所进行的工作的经济，国家安全和环境重要性。你知道希尔的方向：你将在那里花费多少时间？

我在国会山工作非常舒适。作为一名直射手，我的声誉很好。因此，去年“琼斯法案”受到外部利益的严重冲击。我将会用事实来平衡这一概念，DCA将作为一个关于教育众议院和参议院疏散行业角色的协会更多地参与其中。

2018年对USACE来说最重要的挑战是什么？这与您最大的优先考虑是一致的吗？

我无法真正谈论兵团认为最重要的事情。但是，DCA可以说导航计划是该军团最大的计划。大约42％的土木工程预算是导航计划。尽管如此，在目前的资金水平下，O＆M和新工作的积压仍在继续增长。美国疏浚公司有足够的能力来满足陆军的需求。如果增加预算来为更多项目分配资金，我们的疏浚公司肯定会回应。