防止海洋船舶爆炸 - 海洋化学家的作用
随着技术的进步，对培训的监管要求的提高，以及一直致力于改善工作条件的行业，特别是那些与密闭空间进入和防火有关的行业，为什么我们仍然看到海上相关的火灾和爆炸，往往包括严重的伤害或失去生命？
历史
第一次世界大战之后，由于货船，特别是油轮船正在转换为运输更大的货物，造船，修理和转换过程中的火灾和爆炸事件率开始上升。船东，船厂所有者及其保险承保人越来越关注与造船厂就业相关的火灾和爆炸危险，NFPA（国家消防协会）也对此表示关注。 1922年，NFPA的海事委员会通过了一系列标准，即“海洋火灾危害管理条例”。这些法规的附录A涉及在维修活动期间控制船舶的气体危害，并最终成为NFPA 306（船舶气体危害控制）。随着这些要求的采用，海运业需要具备特定技术知识和技能的人员，以确保遵循这些防火要求。建立并维持船舶和海上建筑物建造和运营最低标准的美国船级社（ABS）已经在船东和船厂之间建立了合作关系，并同意启动认证专家的程序（当时称为气体化学家） ）谁将每天使用并基本上执行该标准。 1922年，前25位气体化学家获得ABS认证。这种安排有一段时间了，但这项活动不属于ABS任务范围。到20世纪60年代初，ABS正在寻求管理该计划的继任者。这就是NFPA介入的时候。到目前为止，NFPA继续通过海洋现场服务和海洋现场服务咨询委员会（MFSAC）监督海洋化学家计划。
NFPA的海洋现场服务反映了NFPA与海洋工业和政府建立的伙伴关系，其共同目标是在造船和修理期间消除船舶上的密闭空间事故，火灾和爆炸，而无需向政府机构支付任何费用。事实上，如果没有海洋工业的支持，海事实地服务和海洋化学家计划都不会存在。当NFPA的海洋现场服务于1963年成立时，海洋产业利益相关者同意使用海洋化学家服务的人应按照其使用比例缴纳NFPA认证计划的费用。由海洋化学家完成的每项调查的附加费由海洋气体危害控制计划（MGHCP）管理，该计划由美国航运局，美国石油协会，美国水道运营商，美国航运商会和美国造船商理事会。 MGHCP基金支持海洋化学家培训计划和其他不断改进计划的努力。
确保工作安全可靠是NFPA认证的海洋化学家的工作。他们保护海运和船厂工人免受大量潜在有害化学品及其相互作用的影响。只有当海洋化学家认证一个区域是安全的时才可以进入并进行热工作。在开始一系列维修任务之前，美国海岸警卫队和职业安全与健康管理局（OSHA）都需要海洋化学家证书。尽管海洋化学家对该行业最危险的地点和任务具有重要意义，但该集团对于海运，造船和船舶维修行业以外的人来说几乎不为人知。在某种程度上，这是因为该国只有97名认证的海洋化学家。这一小群安全专业人员负责监督数千艘船只和海事设施的工作。海洋化学家可以是造船厂或船舶修理厂的雇员，独立工作，或属于以一个商业名称运营的集团。化学家不仅限于单一港口;它们可以覆盖广阔的地理区域，甚至可以飞往海上从事石油和天然气钻探和生产平台的工作。无论他们的工作方式和地点如何，海洋化学家通过确保密闭空间符合NFPA 306“气体危害控制”的要求，基本上代表造船厂员工，海岸警卫队海洋检查员，海洋测量员和船舶工作人员工作。在进入或热作业前的船只。
海洋工业代表的这种独特合作启动了该计划，审核计划，维护计划并支付计划费用。它运作良好，政府机构（OSHA和海岸警卫队）将其写入他们的规定。那么为什么在海洋船只上继续发生生命损失的爆炸呢？几乎所有事件都是因为行业没有遵循他们创建的计划以及由于创建而制定的法规。只有他们能够防止这些灾难性事件造成的生命损失，例如2018年1月19日在拖船上发生的爆炸，造成3人死亡，5人受伤。未遵循OSHA法规。船厂合格人员未对该区域进行测试或检查，因为热工作业导致海洋化学家被称为合格人员，无权允许在含有或含有易燃或可燃材料的空间内进行热加工。由于缺乏经过培训的个人的初步测试和检查，发生了死亡事故。
行业必须遵守他们自己发起的流程和要求，否则就有可能造成生命损失。
关于作者：
本文是作为海洋气体危害控制计划的共同努力而撰写的。 MGHCP由航运业，造船和维修及保险业的高级代表组成。
资料来源：
https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1915(OSHA条例）
https://ecfr.io/Title-46/cfr35_main(USCG规则）
http://www.marinechemistassociation.com/Links.asp（链接到有用的解释性信息）
