（更绿色的）海滨：新视角
MarineNews 编辑 Joseph Keefe 回顾了过去五年的海滨风光。事实并非你所想的那样。
您可能知道，我在 2019 年 12 月下旬离开了一段时间。接下来的五年，一晃而过——好吧，除了在“大流行”期间被锁在家里六个月的痛苦时光。说得够多了。现在回到《MarineNews》杂志的主编位置，很明显，虽然集体海滨的一些东西已经改变，但很多东西并没有改变。
海洋行业致力于实现更环保的运营足迹。事实上，这一努力已经取得了很大的进展。话虽如此，但您可能有理由对接受一个已经退出该行业一段时间的人的建议持怀疑态度。请放心，我一直在廉价座位上密切关注着。我不是政府人员，但我来这里是为了提供帮助。
2019 年 9 月，在我第一次退休前大约两个月，我坐在纳米比亚的一家酒店房间里，打发着一趟游猎之旅结束和另一趟游猎之旅开始之间的时间。由于无所事事，我打开电视，不幸听到了格雷塔在联合国气候峰会上的著名演讲。听着这些，你会觉得在过去的半个世纪里，我们集体没有为改善地球的生活质量和宜居性做任何事情。话虽如此，我有点惭愧地承认，在听了一个 16 岁的无知孩子对这个世界大肆宣扬后，我的第一个想法是： “当她从我冰冷的死手中夺走我十年前 3.5 马力的布里格斯斯特拉顿割草机时，她会把它拿走。”
然而，正是上述这样的时刻促使人们思考：我们做得够多了吗？我们能做得更多吗？如果可以，代价是什么？从我的角度来看，显然是最后一部分推动了第一部分。如果这听起来像我不是坚定的环保主义者，那么你应该继续阅读。
地球上最干净的地方
过去五年我并没有无所事事。在得到保证只要打几针疫苗并戴上口罩就可以旅行后，我确实和其他人一起度过了荒谬的一年中的大部分时间。但结果并不理想。最终，我于 2022 年 10 月 20 日凌晨 2 点 37 分逃离美国领空，开始了一场计划已久但被推迟的尼泊尔徒步旅行。我们（我和妻子）随后在玻利维亚和智利进行了另一次（被推迟已久的）冒险，途中还抽空游览了博内尔岛和加拿大。事实上，在过去五年里，我至少在四个大洲待过一段时间。
我告诉你这些并不是为了炫耀。相反，我想从全球视角来看待一个错误的观点，即美国及其微观的海运业在“绿化”地球方面存在一定不足。至于不足，这完全是错误的。不要让别人告诉你不一样的观点。
我很高兴地非常肯定地说，美国——考虑到人口密度，并且是世界上最大的“第一世界”工业强国之一——是地球上最干净的地方。如果你想要确凿的证据，你只需要在洛杉矶国际机场或加州长滩下飞机，前往美国最大的港口综合体。从 20 世纪 80 年代末开始，在整个 90 年代，我花了大量时间在那里，提供船舶审查服务、货物检验和无数其他类似的任务。那时，空气非常糟糕；糟糕到你一走出航站楼就会灼伤你的眼睛。此后发生的事情不是凭空而来的；也不是偶然发生的。今天，那里的空气是西海岸最干净的空气之一。请继续听我说。
西海岸发生了上千件不同的事，才造成了我们现在看到的情况。这些变数中，最不重要的就是西海岸海运运营商和海港每天都要忍受的无情且过于繁重的监管环境。一切从小事开始：比如用电池代替集装箱堆场推车上的混凝土后重物。结果发现这些电池非常重。结果电池发挥了两种功能，柴油堆场推车就如同恐龙一样灭绝了。
接下来是“冷熨烫”，换句话说，关闭大型船舶的发电厂，转而使用码头旁的插电式电源。果然，这一程序消除了烟囱排放的废气，使港口更加清洁。当然，在初期，部分电力是由位于其他地方的发电厂生产的，燃烧——你猜对了——燃油。当我报道这个故事时，我对我的受访者说： “嗯，港口这很好。但是，山谷里那些小孩仍然在呼吸着肮脏的空气，不是吗？”这并没有得到很好的接受。公平地说，从那时起，加州已经在很大程度上清理了其发电厂，现在燃烧大量天然气。氮氧化物减少了 90%，硫氧化物减少了 85%；颗粒物也少了很多。对每个人来说都是“双赢”。
两种绿色
二十年前，当环保游说团体将目光投向海滨时，航运业尽了最大的努力作出了回应。但是，在一个往往反映周期性“繁荣与萧条”节奏的商业领域，资金并不总是存在的。很快，奖励“绿色运营”的诱饵就诞生了，或者更确切地说，主要是作为口头承诺。当时，我在休斯顿时的一位老朋友，一位顶级学校的 MBA 生，正在为认真的运营商管理一些相当大的捐赠基金。我们叫他“杰克”。我问他： “杰克，这些绿色改进和努力有任何实际意义吗？我的意思是，人们真的能因为环保而获得让步和经济奖励吗？”他简单地回答道： “除非一家公司完全确定‘走向绿色’会赚钱，否则 95% 的公司都不会上当。”当时，他是对的。
港口绿化工作也付出了代价。它增加了经营成本，并最终增加了供应链下游消费者的成本。就像海上石油钻井平台的碳足迹是通过计算为其提供服务的每艘待命船只来衡量的一样，西海岸港口也承受着类似的负担，因为内陆 FTZ 仓库的碳足迹被认为是“港口问题”的一部分。为了应对这种情况，港口引入了电动卡车来进行短途运输。它们不能走太远，也不能在充电前进行太多次旅行，但这都是整体方程式的一部分。此外，还有数百种其他方法可以解决和减轻这些海上活动对环境的影响。
我们现在处于一个不同的空间。二十年前的环保努力在很大程度上不再是可有可无的。与此同时，承诺为更环保的船舶提供更好的日租费率等还未成为常态，而是例外。这种“两级”市场仍在形成。我们可能还会达到“绿色总是产生更多绿色”的地步，但我们肯定还没有达到那个地步。
唾手可得的成果和难以实现的碳净零梦想
展望未来，同样重要的是，回顾过去，改善环境的任务肯定会变得更加困难。而且成本也会更高。这并不是因为没有大量创新影响这个市场。有。与此同时，所有唾手可得的果实都已被摘走。尚待解决的问题涉及向某些人所说的“碳净零”未来迈进的不可阻挡的步伐。
我记得，就在五年前，我参加了一次贸易活动技术简报会，讨论如何将某艘船舶的碳足迹减少 5%、20%、使用超低硫燃料可减少 10%、使用洗涤器可减少 15%、使用对海洋友好的超光滑涂层可减少 12% 以消除船体上的阻力和海洋生物，以及使用软件来调节燃料使用和平衡发动机使用（15%）。还有更多。我尽可能快地在记者本上疯狂地写着，然后把所有的节省加起来。结果是 135%。我曾一度考虑举手问这个显而易见的问题，但每个人看起来都很满足和快乐。所以，我默默地思考着。
永远不够：
对于真正铁杆的环保游说团体来说，永远都不够。永远都不够。同样，在环境改善的基础上实现财务成功的承诺现在才刚刚开始出现。但是，它的全部潜力会得到实现吗？这是一个价值六百万美元的问题。特别是在监管要求不断改变目标的时代。我不会指望它。
最后，如果全球沿海地区（无论是远洋、沿海还是内陆）的任何人希望因过去二三十年来我们在海运业所取得的惊人成就而受到表扬，那么他们将会大失所望。这是因为，在一个被第一世界国家和第三世界国家分开的星球上，不同的参与者有不同的优先事项。因此，竞争环境并不公平。
在全球舞台上，中国希望被视为第一世界经济体，以获得贸易优势，但与此同时，却要躲在第三世界国家的假象后面，燃烧比以往更多的煤炭。与此同时，香港在全球 TEU 吞吐量排行榜上的排名并没有落后于中国大陆的众多港口，因为它们缺乏竞争力。相反，这是因为它们是该领域唯一一个实施严格环境控制的港口。而且——我们之前就说过——这是有代价的。
在我去尼泊尔徒步旅行期间，我们在加德满都住了几晚。这是一座巨大的大都市，繁忙、庞大，大约有 10 万辆零级摩托车在街上呼啸而过。距离市中心仅 50 英里，就可以看到和体验到世界上最美丽的地方之一。与此同时，加德满都的空气质量是我所经历过的最差的。而且，他们没有打算或动机对此采取任何行动。
回到美国后，我回到岗位的第三天完成了这篇文章。展望未来，我希望能够了解无数企业家将带来的所有美好事物，他们正在共同努力，每天一点点地改善我们呼吸的空气和饮用的水。我们很幸运，到目前为止，海滨和其他地方已经发生了这么多事情。还有更多的事情要做。我知道我们会成功的。请通过[email protected]与我联系并教我如何做。我保证会动笔写下这些文章，并让这些努力得到应有的回报。
回来真好。被邀请真好。而且，我很荣幸 Greg 和 John 做到了。继续前进。
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Joseph Keefe 是《MarineNews》杂志的编辑，1980 年毕业于马萨诸塞州海事学院。作为一名持证海员，他的职业生涯已超过 40 年，涉及海事、航运和能源领域。他的作品曾刊登在 15 多家行业期刊上。如今，他根据需要为所有 New Wave Media 板块撰稿。
