2018年十大海事故事

约瑟夫基夫6 十二月 2018

选择“2018年的头条新闻”,今年是一项艰巨的任务。许多令人信服的故事线索都在发挥作用,极大地影响了北美海滨,特别是工作船行业 - 每个都以他们独特的方式。继续阅读以了解如何以及为何。

自主船只:准备与否,他们来了
未来的远程控制自主船用车辆不会到来。他们在这里。随着变革步伐的加快,自主船只已经在水上提供服务和价值。在规则制定过程之前,自动化技术提供商不仅已经制造出原型和设计,而且还有无数的工作船,其中许多已经投入使用。例如,Robert Allan和Kongsberg Maritime正在合作开发一种远程操作的消防船设计,使响应者能够比以往更加积极和安全地攻击火灾。

另外,Sea Machines公司展示了其SM300产品在自动命令,遥控TUCO救火船上的能力。 7月,造船厂Metal Shark与ASV Global联手推出“Sharktech”自主船只。这些船体已经投入使用,填补了无数的角色。 ASV全球一家公司多年来一直在为水提供自动化解决方案。他们已经交付了100多个新建的USV;远远领先于最接近的竞争对手。

金属鲨鱼的大年
在不到18个月的时间内交付超过14艘渡轮对于某些船厂来说可能是一个很高的订单,但对于路易斯安那州的Metal Shark来说则不然。在该公司占地15英亩的路易斯安那州Jeanerette生产园区,Metal Shark专注于生产较小的可拖运船舶。 Metal Shark位于路易斯安那州富兰克林造船厂附近,占地25英亩,于2014年开业,专门生产大型船舶。与此同时,Metal Shark正在其新的“Metal Shark - Alabama”工厂(原Horizo​​n Shipbuilding)实施其方法,生产和项目管理系统。 Metal Shark - Alabama为长达300英尺,发射重量为1500吨的船舶提供铝和钢制造造。与自动化技术提供商ASV global的合作完成了令人兴奋的一年,还有更多的未来。总而言之,Metal Shark显然是2018年的重大成功故事之一,该公司作为业内最多元化的造船商之一继续发展。

TDW / GulfMark合并
不久前,离岸巨头Tidewater从第11章破产中脱颖而出。 GulfMark做了同样的事情。此后不久,两家公司同意合并。一路上,HGIM主动向GulfMark出价让这个消息更加有趣。合并后的公司将拥有OSV领域最大的机队,最广泛的运营足迹。根据Tidewater首席执行官John Rynd的说法,这两家公司在重组过程中工作并拥有强大的资产负债表和低杠杆率这一事实是该组合的潜在推动因素。合并后的公司将拥有更大的“琼斯法案”机队,但整体机队中仍有美国国旗标志的比例将取决于该公司在何处看到其联合机队的最佳机会。无论结果如何,毫无疑问,这次合并代表了全球和国内海上能源支持市场的深刻变革。

Marad为期待已久的NSMV发布RFP
海事管理局(MARAD)于10月发布了征求建议书(RFP),要求船舶建造经理(VCM)提供一种称为国家安全多任务船(NSMV)的新型训练舰。 “美国造船和修理业对我们国家的经济实力和安全至关重要,”海事管理局局长Mark H. Buzby补充说,“这个项目将证明美国造船业仍然是全球卓越标准。”NSMV将帮助维持国家海事学院的世界级美国海上训练活动,利用空间容纳600名学员,在海上一流的海上学术环境中进行训练。除此之外,NSMV还将用于支持联邦政府应对国家和国际灾害(如飓风和地震)的努力。持久的远射努力最终产生了成果。

在最后,Subchapter M Arrives
2018年7月20日是拖船操作员的关键日期;一些美国国旗拖船的最后期限是遵守美国海岸警卫队的拖船安全规定第M章。 subM的核心是海岸警卫队颁发的检查证书(COI),最终允许船舶合法运营。认证有两种途径。一是安排USCG检查员检查和批准船舶的拖车安全管理系统。第二种方法是与经批准的第三方组织合作,该组织独立记录船舶符合subM的要求,并建议USCG发布COI。美国水道运营商估计Sub M增加约5,600艘船受SubM影响。到2022年7月19日,所有人都必须接受检查。我们怎么样?根据美国海岸警卫队的统计,仅有186艘船只,或者只有3%的subM舰队现在拥有COI(截至11月6日)。

海上风的出现
在国内海上石油能源复苏的气氛中,提醒利益相关者有不止一种海上能源。现在正在伊利湖上进行,它已经在新英格兰发生了。而且,去年4月,内政部海洋能源管理局(BOEM)发布了一份“信息和提名征集”,这是BOEM收集有关大西洋外大陆架商业风能利益信息的正式流程。奇怪的是,海上风电是一种期待已久的可再生能源,它的化石燃料表兄司拥有许多批评者。海事组织正在密切关注这些发展;特别是美国水道运营商。在离岸风最终似乎已经准备好在池塘的这一侧蓬勃发展的时候,几十年后证明可行的离岸欧洲,显然监管过程将不会比历史上困扰石油行业的过程繁重。事实证明这可能更难。

工作船看到'大众爆炸大众'
29亿美元的结算基金大众汽车同意在50个州,部落土地和波多黎各进行分销,这是“柴油车门”的结果,今年为那些希望将柴油发动机提升几倍的海运公司提供了无与伦比的机会。美国环保署(EPA)缺口,并将其他人与该法案挂钩。根据大众减灾信托基金的规定,具有合格氮氧化物减排项目的拖船,拖车和渡轮船主可以大幅降低成本完成工作,其程度将部分取决于他们选择的发动机升级选项。这就是为什么许多工作船操作员已经加强绿化 - 两种绿色。优点远远超过缺点。所有这一切;一旦这些资金消失,人们越早应用越好 - 他们就不见了。而且,这就像我们今年所看到的那样大。

奥姆斯特德:在线和开放
正式开放奥姆斯特德锁和大坝的剪彩于8月30日举行。在伊利诺斯州奥姆斯特德的俄亥俄河上,这个至关重要的基础设施终于到位。要说这个2,596英尺的奥姆斯特德大坝位于国家内陆水道的一个重要区域,并不能完全重视它的重要性。每年通过锁的9000万吨超过了美国内陆导航系统的其他部分。 1988年首次授权,耗资7.75亿美元,估计建设需要7年时间。最终,耗时30年,耗资高达30亿美元。奥姆斯特德项目非常出色;可以说是相当于曼哈顿项目的土木工程。在每个方面,奥姆斯特德都通过昂贵的学习曲线进化而来。最重要的经验教训归结为未来项目的经验教训。在内河系统承诺潜伏在每个弯道周围的无数不确定性,这是利益相关者可以直接进入银行的一个教训。

飓风迈克尔
在飓风迈克尔摧毁巴拿马城,佛罗里达州及周边社区两周后,当位于墨西哥湾沿岸的东方造船集团在其两个主要造船厂恢复运营时,正在进行的努力突显了该地区居民的勇气和决心。迈克尔是佛罗里达州潘汉德尔登陆的最强大风暴,是美国第三大登陆飓风。它的影响是深远的。在东方造船公司的两个庞大的生产设施的大门内,损坏是无与伦比的。东方首先对其复苏采取“家庭”方式,强调其员工的基本需求,然后才着手完成收拾工作的任务。第二部分 - 可能在不小的时候,他们的第一次努力 - 取得了直接成果,而今天,ESG的大多数员工已经重返工作岗位,以及所有美国海岸警卫队OPC专职人员。

液化天然气推进和加油成为时代
Carnival Corporation与壳牌公司签订合同,为北美地区的LNG动力游轮提供燃料的消息,是海运业寻求清理其环境足迹的重要里程碑。它不是池塘这边的唯一一个。嘉年华将通过壳牌的LNG Bunker Barge为其船只提供燃料。 Bunker Barge是美国首个此类船只,将允许这些船只在美国东海岸港口加油LNG。 ATB正在代表Quality Liquefied Natural Gas Transport LLC(Q-LNG)在Pascagoula的VT Halter Marine造船厂建造。另外,Crowley Maritime还交付了一艘由液化天然气(LNG)提供动力的ConRo船。康拉德工业公司(Conrad Industries)不甘示弱,交付了清洁杰克逊维尔(Clean Jacksonville),这是北美第一艘LNG燃料驳船。该船为佛罗里达州杰克逊维尔的TOTE Maritime提供服务,在那里为两艘Marlin Class集装箱船提供燃料。

本文首次出现在12月的MarineNews杂志印刷版中。

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