DNV 发现替代燃料船舶订单创历史新高，液化天然气位居前列

根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据，2024 年对于航运业来说是前所未有的一年，替代燃料船舶订单主要由液化天然气 (LNG) 推动。

不包括液化天然气运输船，共订购了 515 艘使用替代燃料的此类船舶，与 2023 年相比同比增长 38%，凸显了该行业对脱碳的日益坚定的承诺。

过去三年来，替代燃料船舶订单的增长在很大程度上受到集装箱和汽车运输船新建热潮的推动。

到2024年，所有集装箱船订单中有69%是能够使用替代燃料的船舶，这得益于货主响应消费者对更可持续做法的需求，以及班轮公司准备更换老旧船舶。

该板块的首选燃料是液化天然气 (67%)。总体而言，集装箱和汽车运输板块占 2024 年所有替代燃料订单的 62%。

“在我们努力实现行业脱碳的过程中，过去几年替代燃料船舶的增长令我们感到鼓舞。虽然最近的数据令人鼓舞，但我们必须继续努力。技术转型正在进行中，但替代燃料的供应仍然很低。

“作为一个行业，我们需要与燃料供应商和其他利益相关者合作，确保航运业未来能够获得替代燃料。在我们进行这一转型时，确保海员的安全也很重要。这将需要在技能提升和培训方面进行投资，”DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示。

液化天然气并不是船东考虑的唯一燃料，到 2024 年，他们将押注多种替代燃料，新增甲醇订单 166 个（占 AFI 订单的 32%），反映出航运业在努力减少温室气体排放的同时，对多样化燃料池的兴趣日益浓厚。

DNV 报告称，这些甲醇订单大部分（85 份）来自集装箱领域。

虽然甲醇在年初推动了替代燃料船舶的新造订单，但到年底，液化天然气已成为该行业的首选替代燃料。2024 年液化天然气船舶订单数量为 264 艘，是 2023 年（130 艘）的两倍多。

氨在今年头几个月呈现出良好的发展势头，并将在 2024 年持续增长。

总共有 27 艘氨燃料船舶订单。首批非气体运输船氨燃料船舶订单于 2024 年下达（10 艘），主要在散货船领域（5 艘）。虽然仍处于早期阶段，但这进一步证明了氨在替代燃料市场的崛起。

交付和加油量将翻倍

2021 年至 2024 年间，投入运营的 LNG 动力船舶数量翻了一番，2024 年的交付数量创下了历史新高（169 艘）。到 2024 年底，投入运营的 LNG 动力船舶数量将达到 641 艘。根据 AFI 订单簿，预计到 2020 年底，这一数字将翻一番。

虽然一些替代燃料的加注基础设施仍不完善，但液化天然气加注正在日趋成熟。去年，投入运营的液化天然气加注船数量从 52 艘增加到 64 艘，预计 2025 年将继续增长。

根据 AFI 订单量，预计未来五年内 LNG 燃料供应与需求之间的巨大差距将进一步扩大。通过为替代燃料（包括船舶和燃料）开发适当的基础设施来应对这一挑战，可以产生需求信号，以刺激长期燃料生产。

根据欧盟监管方案Fit for 55，该方案要求大型港口网络具备液化天然气加注基础设施，预计港口的液化天然气供应量将会增加。

“市场条件、基础设施发展、燃料生产更新以及货主的需求都在影响不同燃料的短期和长期需求。

“今年液化天然气和甲醇订单趋势的变化可能是由于绿色甲醇生产发展缓慢。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构的一部分。与此同时，液化天然气提供了一种重要的过渡燃料选择，既能受益于现有基础设施和短期减排，又能作为一种长期解决方案，前提是可再生天然气 (RNG) 可用且价格具有竞争力，”DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示。

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