NTSB发布鸭船安全建议
2018年7月，密苏里州两栖客船沉没，致使美国联邦官员呼吁制定新的安全规则。
改装后的第二次世界大战DUKW两栖客船或“鸭船”上的31人中有17人，拉伸鸭7死了，当时该船在密苏里州布兰森附近的桌岩湖上迅速发展的强风风暴中沉没。
作为对2018年7月19日事故的持续调查的一部分，美国国家运输安全委员会（NTSB）周三发布了一份海洋安全建议报告，呼吁美国海岸警卫队采取新的安全措施，包括确保足够的储备浮力的规则适用于DUKW两栖客船，对于没有足够储备浮力的船舶，在进行过程中需要拆除顶篷，侧帘及其相关框架。
NTSB的最新安全建议并不新鲜。自1999年以来，负责民用交通事故调查的调查机构发布了22条与改装的WWII DUKW两栖客船有关的安全建议。在这22个中，只有9个已实施，另外4个正在等待中，并分类为开放-可接受的响应。
其余九个尚未执行，被分类为开放-不可接受的响应，封闭-不可接受的动作或闭合-不可接受的动作/未收到响应。 NTSB相信实施这些安全建议可以挽救生命。
NTSB主席罗伯特·L·萨姆瓦特（Robert L. Sumwalt）说：“如果事先执行安全建议，本可以挽救生命，并可以预防Stretch Duck 7事故。”
安全建议M-00-5解决了DUKW具有足够的储备浮力的需求，但被归类为封闭–发行八年后行动不可接受/未收到回应。 NTSB认为，未能执行先前与DUKW的浮力有关的安全建议，这是造成“伸展鸭7”沉没的原因。
同样，NTSB说，在致命的1999年Majestic DUKW小姐事故发生后，未能执行先前发布的有关固定檐篷的建议，有可能增加了因Sucking Duck 7沉没造成的死亡人数。
NTSB在1999年对另一艘DUKW（雄伟的小姐）进行的调查也发现，缺乏储备浮力和檐篷的危险是安全问题。 2008年，该事故针对这些安全问题的建议在很大程度上归因于无所作为，被列为“不可接受的封闭行动”。二十年后，这些船只上存在着相同的风险，这是不可接受的，” Sumwalt说。 “当务之急是美国海岸警卫队现在采用这些救生建议。”
NTSB表示，它正在对“长尾鸭7”沉没进行调查，并且尚未确定可能的原因，但是，通过调查获得的信息保证在调查完成之前发布安全建议报告。调查结束后，该机构将确定该事故的可能原因。
