从法鲁伤亡事故中吸取的经验教训
• 3 四月 2018
图1：EL FARO的主发动机润滑油油底壳和偏离中心的船尾吸油喇叭口。润滑油显示为绿色。泵的吸力保持能力受船舶列表，修剪和运动以及油池中油量的影响。 （来源：美国海岸警卫队）
El Faro在海底的残骸（照片：NTSB）
美国海岸警卫队已发出警报，通知运营商在2015年沉没美国货船El Faro时发现主推进润滑油系统发挥了作用。
2015年10月1日，当790英尺的El Faro在巴哈马群岛附近的华飓风Joaquin的眼睛下沉时，所有33名机组人员都死亡，而从佛罗里达州杰克逊维尔到波多黎各的途中，该船员全部遇难。根据“海岸警卫队海事局关于事件的报告”显示，在极端恶劣的天气情况下，推进力的丧失是造成船只下沉的主要因素。
尽管无法确定船上重要工程设备在伤亡发生前几小时的确切运行状态，但桥梁录音表明，El Faro失去了主推进涡轮机和减速齿轮轴承的润滑油压力，导致推进力丧失。据信，该船的实质清单，加上船头修边，导致主机润滑油泵失去吸力。 El Faro的润滑油系统的详细建模和静态分析确定，船舶的严重倾斜以及油池中相对较低的油量可能会导致泵吸力损失。图1显示了在若干鞋跟和修剪条件下，抽吸喇叭口位置相对于油池中润滑油液位的示例（润滑油量恒定）。这种静态模型并不试图解决由船只运动引起的油池中润滑油的晃动问题。
海岸警卫队指出，虽然El Faro的工程设备配置与大多数相似年代的大多数汽轮机设计相似，但目前运营的大型远洋商业船舶绝大多数都使用船用柴油机作为船舶推进的主要来源。但是，船舶润滑油系统的故障通常意味着所有类型的工程设备都会失去推进力。对于像El Faro这样的单涡轮船舶来说，这种类型的伤亡将导致整个机动性的完全丧失，直到系统能够恢复。
“联邦法规”第46条（46 CFR）第58.01-40节要求推进机械和船舶推进和安全所必需的所有辅助机械（如润滑油系统）的设计应能够：
- 当船只直立时，
- 当船舶在静态条件下以任何列表角度倾斜直至并包括15°时，
- 当船舶在动态条件下（滚动）以任何列表角度（包括22.5°）以及同时以船首或船尾上至7.5°（包括7.5°）的纵倾（俯仰）角度倾斜时。
“国际海上人命安全公约”（SOLAS）第II-1章第26.6条基本上与46 CFR 58.01-40有相同的要求。
海岸警卫队表示，没有令人信服的证据表明美国船只不符合上述CFR和SOLAS标准。然而，鉴于推进和主要辅助机械的重要性，特别是在恶劣天气或高流量地区，海岸警卫队强烈建议操作人员确认其主推进机械，基本辅助系统和应急发电机的设计符合CFR， SOLAS和船级社在静态和动态条件下的列表和修剪操作要求。此外，工程部门人员应审查所有对船舶推进和安全至关重要的系统的设计，布置，限制倾斜角度，正常和限制高/低润滑油油箱液位和伤亡控制程序，以便更好地了解可能的方式以减轻恶劣天气对船舶运营的影响。
