全电动先导艇设计亮相
罗伯特艾伦有限公司开发了一种新的全电动试航船，其服务涉及短途旅行，其中船舶的航行距离为5海里或更短。
RAlly 1600-E的钢质铝合金版本拥有全电动双螺杆传动系统和大量高能量密度电池，可从岸电充电。双小型辅助发电机给予“回家”和范围扩展能力，但通常不运行。该船运行安静，无排放，能够达到20节的速度。
据设计人员介绍，该船最适合5海里或更小的短程应用，以及在作业之间有时间给电池充电的地方。先导艇通常以最高速度或接近最高速度在飞行员的驾驶中运行，然后闲置一段时间，并且可以以更有效的中速返回。在这种混合使用的情况下，运行5海里，RAlly 1600-E可以完全完成电池的全部操作，其电池容量的标称电池容量为30％。
新船采用与钢原型相同的总重量，功率和速度。在消除柴油发动机及其支撑系统，去除柴油燃料，改用铝制船体时节省的重量为新的电力驱动装置和电池提供了重量预算。
总长度：16米
梁：5米
功率：2 x 500 kW
速度：20节
船员：2
飞行员：4
推进电机是由变频器控制的500 kW 2,800 rpm永磁750 V交流电动机，提供全范围的速度。电机通过标准的ZF或Twin Disc 3：1反向/减速齿轮传动到传统轴系和840 mm螺旋桨。
电池系统是关键，由70个模块的SMAR-11N-224单元组成，可提供815千瓦时的功率。按照级别要求，它们被安排在位于船舱和机器处所之间的船中间的单独舱室中。电池采用液体冷却，整个空间通风良好并配有FirePro灭火系统。相同的电池也为船只的照明等正常电力负载提供动力。整个设计有资格获得劳氏船级社，ABS或法国船级社的Class认证。
最近针对试点船发布的一些RFP已经在占用空间中规定了65 dB或更低的噪音水平。对于功率/重量较低的大型船舶而言，这是可行的，而且住宿设施距离机器有一段距离，但在小型，快速，高功率船只中几乎不可能。然而，通过电力驱动，它变得可能。与柴油发动机相比，电动机噪音低，运转平稳。
电动先导船的基本成本将取决于其建造地点和选择的电气系统。电力推进系统的额外资本成本通过实际上消除燃料成本并大大降低维护成本而被抵消。投资回收期取决于柴油和电力成本以及每年的运营小时数。
