卡特彼勒海洋的MEO和“大型虚拟引擎”
由格雷格Trauthwein • 5 二月 2018
卡特彼勒船舶公司的产品经理TE“Dra”Wiersema（右）与新的新奥尔良Maritime Reporter TV的Greg Trauthwein（左）就卡特彼勒新型多引擎优化器（MEO）进行了交谈。 （图片：Eric Haun）
（图片：卡特彼勒海洋）
卡特彼勒去年底推出了多引擎优化器（MEO）。根据卡特彼勒船舶公司产品经理TE“Dra”Wiersema的说法，85％至90％的MEO价值在节约燃油。但是MEO的故事更多。随着航运业越来越趋向于数据分析，以控制从燃料管理，大修计划到路线规划等所有事情，所有必需的新产品和系统雪崩似乎都能带来令人难以置信的回报。如果MEO的表现与Wiersema的热情相匹配，那么海事部门的电力管理即将发生巨大的变化。
认识MEO
卡特彼勒公司的多引擎优化器本质上就是它的名字所暗示的：管理船上电力的有效手段。 Wiersema说：“我们从发动机的性能图上加载这个箱子，从燃料性能到NOx性能，包括扭矩图。 “然后我们有一个控制算法，允许选择引擎;它不仅选择发动机，而且还根据我们从船上获得的负载需求选择负载点。“
因此，例如，如果船舶发送一个4 MW负载的信号，MEO将评估可用的发动机并选择最佳组合。但是系统的力量并不止于此。 “它不仅仅是选择发动机，而是选择发动机并分配负载，以便每个发动机都在一个独立的负载点上运行，这是独一无二的，而不是这个行业的规范。
Wiersema是MEO最大的倡导者，他也承认MEO并不适合每艘船。 “MEO可能无法为你节省任何东西。这是不正常的，但这是可能的。“评估MEO的潜在价值的过程从一开始就开始，与海军建筑师和船东坐在一起，对船舶及其运营状况进行现实的观察。 Wiersema说：“有一些应用场合的负载变化很大，海军建筑师无法设计出完美的发动机组件，总是在最佳位置运行。 “这就是MEO擅长的地方。”
Wiersema表示，MEO的首批试点项目之一是进行为期32周的测试，总体平均燃料节约率为7.3％。 “但是有几个星期我们节省了0.5％其他几周我们可以节省12％。“
为帮助设计师和业主最佳评估MEO的价值，卡特彼勒提供了一个选型工具，在该工具中输入所有参数以确定最佳的发动机包装。
大型虚拟引擎
Wiersema说：“MEO是数字化的，脚下有脚，注意到系统允许的灵活性。 “我不再关心个别的引擎地图。重要的是该船的负载情况，并将最好的组合发动机，将尽可能低的油耗。“而功率越高，潜在的节约越大。
MEO基本上有助于最大限度地提高动力灵活性，混合中速，高速，恒速，变速，大功率，小功率甚至电池功率。
Wiersema说Caterpillar Marine正在和一些邮轮客户谈话，“你正在谈论60到70兆瓦的电力。你知道用70亿美元的电力节省1％的燃料吗？它超大。”
在这里 观看Wiersema对海事记者电视台的全面采访 。
（如“ 海事记者与工程新闻” 2018年1月号所刊登）
