国际海事组织正面临解决二氧化碳排放的压力
由Joseph Keefe发布 • 9 四月 2018
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联合国航运公司本周承受压力，在经过多年缓慢进展之后就减少该部门的碳排放达成一致，但该策略可能远远低于限制全球变暖的要求。
航运业与航空业一样，在2015年底达成的全球气候协议中避免了具体的减排目标，该协议旨在将全球温度平均上升幅度从2020年降至“远低于”2摄氏度。
根据负责管理船舶污染的联合国机构国际海事组织（IMO），航运占全球二氧化碳排放量的2.2％。
根据欧盟最新数据显示，这大约是德国的排放量，如果放任不管，预计这一数字将显着增长。
欧盟委员会估计，到2050年，空中和海上运输可能会贡献全部排放量的三分之一。
国际海事组织本周将在伦敦开会制定一项减排的初步战略。直到2023年才会有最终的计划。
该战略应包括该行业的全球减排目标，该目标符合全球气候协议下商定的温度限制，以及确保实现该目标的短期，中期和长期措施清单。
欧盟委员会发言人表示，欧盟国家和马绍尔群岛支持到2050年将排放量削减70％至100％的目标，与2008年的水平相比。
挪威提议到2050年削减50％，而由日本支持的另一个提案（也是本周的谈判主持）和其他国家的目标是到2060年削减50％。
一些环保团体和国家认为，这些目标不足以使全球气温上升到“远低于”摄氏2度。
消息人士称，巴西，沙特阿拉伯和巴拿马等国家也反对欧盟提出更高的目标。
经合组织运输智库国际运输论坛上周发布的一份报告称，海运部门可能会在2035年之前完全去碳化。
国际海运联合会（ICS）主席表示，欧洲一些国家减少70％至100％的减排建议不可能获得广泛的支持，该代表占世界商船队80％以上。
ICS主席Esben Poulsson表示：“尽管ICS在各方面都不完全同意它们，但中国和日本提出的替代建议值得认真考虑，并可能构成可能的妥协基础。
马绍尔群岛是世界上第二大旗帜登记处，是气候变化最脆弱的国家之一。其环境部长大卫保罗周一表示，“再也没有什么可信的理由可以犹豫了”。
国际海事组织已经通过了新船的强制性规定来提高燃油效率，作为削减船舶发动机CO2的手段。
多年来一直在讨论更广泛的二氧化碳减排问题，但进展缓慢，促使呼吁在区域或国家层面采取潜在的单边措施。
国际海事组织秘书长Kitack Lim上周表示，“推迟采取初步战略，未来的会议......不应该成为一种选择”。
国际海事组织成员已经为本周会议通过最初战略设定了一个最后期限，但如果不能做出决定，他们仍然可以推迟到稍后的会议。
“本周对IMO的信誉至关重要，”欧洲议会议员Bas Eickhout的成员说。
“如果本周他们再次失败，各国将不得不采取自己的行动，”他补充说。
由乔纳森索尔和尼娜Chestney
