在风中吹拂：对船舶风力推进的五种误解
在研究商船的历史时，常见的副词是“从帆到柴油到柴油。”如果国际风船协会（IWSA）是正确的，那么有一天常见的副词可能是“从帆到柴油到柴油......起航。 ”
由于集体海运业正在努力寻找一个能够满足国际海事组织日益严格的环境排放要求的面向未来的推进系统，因此正在对风力推进等替代技术进行认真的讨论和研究。由于船东警惕地注意到2050年以及最近在此之前将温室气体排放量减少50％的任务，人们普遍认为这样做的技术目前尚不存在。
根据IWSA的说法，在过去12个月中围绕风力推进技术发展的趋势很明显，受到围绕潜在燃料节省的大量数据的推动：改造装置节省10％至30％的燃料 ，优化新装置节省 高达50％的燃料 。建立。讨论和试验并不简单，因为几个大型的主要船东正在公海对这项技术进行测试。
Norsepower的Rotorsails最近安装在Viking Grace上，两个30米转子安装在109,000dwt Maersk MV Pelican LR2油轮上。 Peace Boat的Ecoship设计将成为世界上最具可持续性的邮轮，它将在未来几年建造的55,000吨，2,000艘客船上使用刚性风帆作为风力辅助设备。
“对商业风力推进解决方案的误解不断出现，其中很多都植根于几十年前使用的技术的旧评估或者倒退的看法，”IWSA秘书长Gavin Allwright说。 “然而，现在正在出现的技术和项目浪潮主要集中在一个适合21世纪目的的现代化，脱碳的船队。”
Allwright和IWSA认为，这是对现代船舶上风力推进的五大误解。
图片由IWSA提供 1.Wind Propulsion是一项旧技术：虽然船舶风力的利用已有数千年的历史，但现在正在开发的技术建立在丰富的知识基础上，更新系统，引入新材料和自动化操作。 “我们的Rotor Sails是Flettner转子的现代化版本，它是近100年前发明的，”Norsepower首席技术官JarkkoVäinämö说。 “我们已经实施了高科技材料和最先进的自动化技术，以开发可靠，高效和经济可行的Rotor Sail设计。”
2.新的钻机和转子未经测试和未经测试： MARIN是船舶设计测试的全球领导者，高级项目经理Rogier Eggers说：“MARIN已经对风力（辅助）船舶推进的性能有了深刻的理解。正在继续扩大和完善其预测方法。有了这样的背景，我们可以与运营商，业主，船厂，设计师和风力推进供应商一起协助验证和改进性能。“
3.它只适用于小型船舶： “这是一个常见的副词，完全不准确，是的风力推进系统在小型船舶上运作良好，在捕鱼，普通货物，小型渡轮部门应该有更多的发展，但是所有尺寸和类型的船舶的风力推进解决方案，部分原因在于不同系统的开发，因为一种尺寸并不适合所有系统，“IWSA Allwright说。
这不是一艘小船！ 图片由IWSA提供4. 这些系统需要更多船员，更多培训：一些较小的，更传统的帆船确实需要更多的航海知识和船员，但是大多数商业风力推进系统都是通过天气分析优化的自动化交钥匙解决方案，路由和其他操作参数。
5.风力推进成本高，具有高CAPEX和长ROI：安装风力推进系统本身并不昂贵，并且随着安装更多钻井平台，制造和安装成本将降低。随着越来越多的技术选择，从更轻，易于安装的转子到更大的更大型钻机，可变成本和回报。燃油价格再次上升，使这些系统更具吸引力，船舶的超越合规性和未来发展也是一个关键优势。
