拖轮，Switcher引擎升级提供最具成本效益的选项
对于大型拖轮和切换器机车发动机的清洁柴油技术升级，每吨氮氧化物（NOx）的成本仅为4,379美元至15,201美元，而许多其他柴油减排项目的每吨氮氧化物超过30,000美元。
柴油技术论坛（DTF）和环境保护基金会（EDF）发布了一份报告，记录了通过用最新的清洁柴油机型代替拖轮和切换机车的旧发动机可以获得的显着减排效益。大众汽车（大众）29亿美元的环保信托基金，旨在减轻由590,000辆柴油车辆上的失效装置造成的超额排放，可用于支付为这些柴油发动机和其他旧柴油发动机提供动力的费用。
联合研究估计，用最新的符合最新排放里程碑的清洁柴油模型替换典型拖船上的旧发动机，可平均每年消除14.9吨氮氧化物排放量。切换器的类似活动每年可减少9.0吨的氮氧化物排放量。
DTF和EDF的研究证实，将拖船和切换器引擎升级到最新的清洁柴油技术可以为减少柴油排放提供最具成本效益的选择。清洁柴油技术替代拖船发动机平均每吨氮氧化物消耗4,379美元，而升级切换发动机的成本为每吨15,201美元。
“清洁柴油替代品的可能大幅减少为港口和铁路场附近的社区带来了好消息。这些地区通常是那些最容易受烟雾形成化合物如氮氧化物污染的地区，因此居民可以获得最大的收益，“DTF执行董事Allen Schaeffer说。 “虽然发动机更换项目成本高昂，但投资回报每吨美元降低排放量使得这些项目成为令人信服的选择。希望最大限度地降低氮氧化物排放成本效益投资的国家应优先考虑拖拉机和切换发动机的清洁柴油升级。“
EDF高级健康科学家Elena Craft博士表示：“许多拖轮和切换器在不符合联邦卫生空气质量标准的港口运行。 “对较老的拖船和切换台发动机进行再动力可以为港口附近的风险社区提供更清洁，更健康的空气。这些新型发动机还有助于减少二氧化碳排放量和黑碳，这是两种重要的气候污染物。“
从2015年开始，美国用于海事应用和转换机车的新型清洁柴油发动机被要求达到Tier 4排放标准。相对于前几代技术，最新的清洁柴油技术可将氮氧化物和细颗粒物排放（PM2.5）等排放量减少88％至95％。尽管最新的清洁柴油技术已经准备就绪并可用于减排，但美国环境保护局估计，到2020年，除非采取行动，否则只有5％的机车和3％的海上工作船队将由这些清洁动力技术。
“目前，州政府有机会在实地获得更多这些清洁技术，为港口运营附近的社区立即减排。”Schaeffer说。 “最近与大众达成的解决方案建立了一个环境补救计划，该计划将很快向各州提供29亿美元，仅用于减少氮氧化物排放。政策制定者希望尽快为港口和铁路线附近的社区减排，应该考虑这些极具成本效益的清洁柴油解决方案。“
