罗尔斯·罗伊斯公司在汉堡的SMM海事展上推出了卑尔根B36：45型号，这是最新推出的一系列液化天然气（LNG）燃料船用发动机。
LNG燃料B36：45发动机的功率输出与液体燃料B33：45的功率输出相同，每缸600kW，750转/分钟。比能耗低7300kj / kWh机械ISO，包括两个发动机驱动的泵;特定润滑油消耗量小于0.4g / kWh。
B36：45有六缸，八缸和九缸直列式配置。 V-12版本正在开发中，随后将推出一款20缸V型发动机，用于超高功率应用。
经过验证的稀薄燃烧奥托循环燃烧B36：45技术是在卑尔根发动机公司对液化天然气燃料发动机的丰富经验中开发出来的，这样可以最大限度地减少导致温室气体排放的甲烷泄漏。
“这款新发动机建立在卑尔根B35：40系列发动机的成功基础之上，为我们的客户提供了各种新的优势，包括对负载和速度变化的快速响应，高可靠性和清洁燃烧，”Kjell Harloff表示， Rolls-Royce Commercial Marine，高级副总裁 - 发动机。
“这使得B36：45非常适合机械船舶推进装置，可驱动可控或螺距螺旋桨，”Harloff说。 “该发动机同样在家中以恒速驱动气动 - 电动推进或辅助发电系统中的交流发电机。”
该制造商表示，最新的卑尔根燃气发动机能够使温室气体（GHG）排放量比同等的柴油燃料发动机低28％。
“由于大多数液化天然气是无硫燃料，几乎消除了硫氧化物（SOx）和颗粒物排放，与同等柴油发动机相比，氮氧化物（NOx）的排放减少了90％以上。这意味着卑尔根B36：45能够满足IMO Tier III和EPA Tier 3排放水平，而无需额外的选择性催化还原（SCR）系统，“Harloff解释说。
在新的B36：45的情况下，主要结构部件与B33：45系列液体燃料发动机中使用的相同。所有类型的通用曲轴箱都包含所有空气和油画廊，最大限度地减少了外部管道，确保了刚度和操作安全性。单独的气缸盖和三件式连杆允许整个头部，衬套，活塞和上部连杆被抽出以进行大修并作为组件进行更换，而不会干扰发动机底端。
罗尔斯罗伊斯动力系统公司首席技术官Leif-ArneSkarbø补充说：“这种模块化方法对最终用户和造船厂的其他好处是产品可配置，生产简化，竞争激烈每千瓦成本和简单的安装和维护。“
对于气体型号，采用了不同的衬管，活塞和头部，与现有的，久经考验的液体燃料B33：45相比，气缸孔增加了30mm。中风保持不变，为45厘米。其他变化涉及燃料系统和喷射器，这是卑尔根发动机自己的设计，并使气体燃料可靠运行。无论燃料等级如何，强大的可变气门正时系统都能对负载变化做出最佳响应。
